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燃油费涨价,逼出一批囤机票的中国人
燃油费涨价,逼出一批囤机票的中国人燃油费涨价,逼出一批囤机票的中国人
而越南航空公司计划在2026年第二季度每月削减约700至1700对航班（一对航班表示一次往返航班）。
此外，本轮燃料价格上涨周期中，新西兰航空业宣布取消约1100个航班，影响约44000名乘客。
北欧航空也公布了大规模削减航班计划，来保证盈利不进入赤字。
可以说，这轮涨价周期中，全世界都没有幸免。
千盼万盼到春天想出去玩散散心的朋友们多想一怒之下，来一次不计成本的疯狂。可突然来临的成本差距，只能让臆想中的勃然大怒变成了社交平台上的勃然小怒。
有人提两箱牛奶就想去霍尔木兹海峡给两边调解一下：都是兄弟，非较这劲干啥？
还有朋友急得只想违背物理法则。
汽车都新能源普及了，你这飞机这么高科技不能插两个充电宝起飞吗？
一片涨价的哀号声之中，人们关于燃油费的疑问也越来越多：
燃油附加费，到底是怎么算的？
02
机建燃油，到底是交给谁的？
目前全球飞机用的燃料，绝大多数都是一种叫“航空煤油”的高纯度燃油。它虽然看起来无色透明，但燃烧起来每公斤可以产生的能量比汽油多近10%。
2月末以来，霍尔木兹海峡航运受限叠加中东地缘冲突升级，全球油气供应持续紧张，导致国际原油价格一路冲高。
而原油，正是航空煤油的原料。
成本贵了，产品自然要涨价。
航油占国内航司总运营成本的约三成，其价格波动直接挤压航司盈利空间。
因此向旅客收取燃油费，就是航司用于对冲成本压力的手段。
纵观历史，本轮调整后的燃油费价格，其实并不是历史上最高的时期。
燃油费的历史高位出现在2022年7月的国际油价大涨期。
那时候国内航司燃油费收取标准曾一度达到800公里以下100元、以上200元。
两个航段的费用比现在还高20元。
如果非要说有什么值得欣慰的事，那么只能是：
今年的国际油价处于近年高位，但燃油费涨价幅度却低于2022。
更有趣的是，燃油费的历史其实只有26年。
国内航司的燃油费是从2000年才开始征收的，当时是直接按机票比例收取 10%—25%。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
此外，本轮燃料价格上涨周期中，新西兰航空业宣布取消约1100个航班，影响约44000名乘客。
北欧航空也公布了大规模削减航班计划，来保证盈利不进入赤字。
可以说，这轮涨价周期中，全世界都没有幸免。
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有人提两箱牛奶就想去霍尔木兹海峡给两边调解一下：都是兄弟，非较这劲干啥？
还有朋友急得只想违背物理法则。
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燃油附加费，到底是怎么算的？
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机建燃油，到底是交给谁的？
目前全球飞机用的燃料，绝大多数都是一种叫“航空煤油”的高纯度燃油。它虽然看起来无色透明，但燃烧起来每公斤可以产生的能量比汽油多近10%。
2月末以来，霍尔木兹海峡航运受限叠加中东地缘冲突升级，全球油气供应持续紧张，导致国际原油价格一路冲高。
而原油，正是航空煤油的原料。
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航油占国内航司总运营成本的约三成，其价格波动直接挤压航司盈利空间。
因此向旅客收取燃油费，就是航司用于对冲成本压力的手段。
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燃油费的历史高位出现在2022年7月的国际油价大涨期。
那时候国内航司燃油费收取标准曾一度达到800公里以下100元、以上200元。
两个航段的费用比现在还高20元。
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今年的国际油价处于近年高位，但燃油费涨价幅度却低于2022。
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