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"口无遮拦"的张雪,误伤了最大贵人
"口无遮拦"的张雪,误伤了最大贵人"口无遮拦"的张雪,误伤了最大贵人
渐渐地，本田、雅马哈又把市场份额抢了回去。到2008年，中国摩托品牌在越南的份额只剩不到一成。
与此同时，许多城市陆续出台“禁摩令”，重庆摩帮由此从巅峰跌入谷底。
力帆创始人尹明善隐退，隆鑫陷入债务危机破产重整，唯有宗申成为昔日“三巨头”中唯一屹立不倒的。
张雪当年发现自己没有做顶尖职业车手的天赋，毅然放下坚持了十几年的车手梦想，选择转行去造车，曲线追梦：既然骑不到最前面，就造出能冲到最前面的车。
重庆也是一样，如果没有痛定思痛、及时转身，恐怕张雪后来也没机会说出这句：“重庆不仅给了我造车的土壤，还给了我把车造好的底气。”
03“抢张雪”大战，重庆不能松懈
重庆能把摩托产业重新拉起来，和张雪一样不容易。
首先是对产业链的深度整合，小作坊被逐步淘汰，头部企业加速整合。
2024年，宗申与隆鑫完成重大资产置换，前者全力押注通用机械，后者专注摩托车整车及发动机。像这样“合并同类项”式的整合，让重庆摩帮告别了过去那种“你有发动机，我也搞发动机”的内耗状态。
其次是向高端化、智能化突围。
例如在电动化方面，2022年重庆电动摩托车产量仅71万辆，到2024年已飙升至近300万辆，雅迪、爱玛、台铃等头部品牌纷纷在此建厂。如今，电动车本地配套率已超过60%。
虽然看起来产业实力重回巅峰，但重庆当下还是十分需要像张雪机车这样的品牌。
当前重庆摩托车出口中，自主品牌占比仅约30%，剩下的走的是OEM模式，赚的是加工制造的辛苦钱。另一个尴尬的现实是：重庆摩托车产品一度以“小排量”低端车型为主，同质化严重，品牌溢价能力长期不足。
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