[关税] "对等关税"一周岁:退款无望,中东炮声再起
据野村测算，在新的关税下，美国实际有效关税税率将小幅下降约1.6个百分点（此前有效税率为10%）。部分现行对等关税税率高于10%的贸易伙伴，将从IEEPA切换至第122条关税的过程中意外受益。
巴西就是其中一例，此前互惠关税高达40%，新体系下受第122条15%上限约束，关税大幅下降。此外，第122条的15%上限还使美国无法通过高额惩罚性关税打击转口贸易。
高盛也提及，低关税国家可能受益，货物绕道而行，如越南、墨西哥等可能借机加大对美出口。不过，这种转移需要时间体现在数据中，尤其是中国内地的制造和出运节奏仍在春节后逐步恢复中。
但需警惕，特朗普下一步将启动第301条调查，这将为更持久、更高的关税提供法律依据，而这才是真正的中期风险所在。
中国出口商并没有抱有不切实际的幻想，美国订单的结构性下降已难以避免。某美国大型运动品牌的中国供应商对腾讯新闻《潜望》表示，如果当前供应商在中国外（例如）没有另外的工厂的话，美国客户就很难与该中国供应商继续合作，即“中国+1”的战略。
袁皓天提及，“我们并不觉得未来关税形势对中国商家更有利，因为按照特朗普的调性，他肯定是要增加关税来弥补财政赤字，最关键的则是要促进美国工业回归，而这些事情是已经都有被他达成，所以他肯定还是会保持现在的行事风格。所以对于供应商来说，其实是要想办法多元化布局获客渠道，不只是要做美国，欧洲或者其他国家也要做。”
因此，袁皓天也认为，品类增加是必然的功课，因为外贸企业目前更希望能将客户利用率最大化，“如果他什么都跟你下单，那你就可以比较快地增长营业额，会比你找新客户来得快，但是品类增加并不容易，同时就是要多元化布局不同国家和获客方式。”
例如，他所在的公司当前也计划多元化转型，目前生产的品类涵盖：毛绒玩具，滑雪手套、鞋帽等。未来，他也打算多元化布局获客渠道（自媒体、TikTok、INS、抖音、小红书等），并且在欧美客户之余，也考虑接单国内的客户。这种战略也是很多大型出口商的缩影。
中东战火又添新烦恼
对于外贸人来说，今年的挑战绝不仅是对等关税的余波。关税战阴云未散，中东的地缘政治火上浇油，2026年可能注定是更为动荡的一年。
事实上，为了减少对美国的依赖，近年来中国外贸人和中东的外贸往来日趋频繁，亦不乏通过中东转口美国的订单。然而此次中东战争则导致大量货物滞港。
多位外贸人对腾讯新闻《潜望》反馈，大量从中国出口中东的外贸货物被卸到印度、中国香港，原本的目的地不能停靠，例如阿联酋、沙特、科威特、巴林、伊朗、卡塔尔等，原因在于，原定路线需要穿越霍尔木兹海峡，若要绕道好望角，则需要面临巨额转运费。
截至4月2日，最新的进展是，在3月前后就发出的货物已无法顺利运抵，多数处于被转运、滞港的状态。
“目前不知道他们（船公司）怎么处理，都说等进一步通知，我们还有一个柜子去达曼的路上，现在返回香港了，说到香港后再申请改港，改到沙特的捷达港，船公司直接要价5300美元（小柜）的费用，大柜估计要6300美元。”某浙江做木材外贸生意的外贸人杰西（化名）对腾讯新闻《潜望》表示。
她称，“问题是客户从捷达拖车去达曼还需要花大几千美元的费用，这样下去，很多客户就可能直接弃货了，根本承受不了如此高昂的运输费。客户如果全部承担，他们也要亏很多。”
然而，外贸人本身也面临巨大损失。“有些客户干脆弃货了，这样买卖双方都损失很大，我们之前只收了客户30%左右定金，甚至有些熟客没收定金，最终尾款就很难了，而且如果和客户诉讼也会经历漫长的扯皮过程。”杰西表示。
换言之，当前对中东的外贸活动近乎中断了。高盛为，不论是对于美国还是中东的贸易活动，当前地缘和关税不确定性将产生严重影响，政策不透明度上升，这令货代、航运公司乃至进口商难以制定超出3个月的物流计划，全球供应链的预见性正在降低，中长期货运规划面临瘫痪的风险。
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还没人说话啊，我想来说几句
巴西就是其中一例，此前互惠关税高达40%，新体系下受第122条15%上限约束，关税大幅下降。此外，第122条的15%上限还使美国无法通过高额惩罚性关税打击转口贸易。
高盛也提及，低关税国家可能受益，货物绕道而行，如越南、墨西哥等可能借机加大对美出口。不过，这种转移需要时间体现在数据中，尤其是中国内地的制造和出运节奏仍在春节后逐步恢复中。
但需警惕，特朗普下一步将启动第301条调查，这将为更持久、更高的关税提供法律依据，而这才是真正的中期风险所在。
中国出口商并没有抱有不切实际的幻想，美国订单的结构性下降已难以避免。某美国大型运动品牌的中国供应商对腾讯新闻《潜望》表示，如果当前供应商在中国外（例如）没有另外的工厂的话，美国客户就很难与该中国供应商继续合作，即“中国+1”的战略。
袁皓天提及，“我们并不觉得未来关税形势对中国商家更有利，因为按照特朗普的调性，他肯定是要增加关税来弥补财政赤字，最关键的则是要促进美国工业回归，而这些事情是已经都有被他达成，所以他肯定还是会保持现在的行事风格。所以对于供应商来说，其实是要想办法多元化布局获客渠道，不只是要做美国，欧洲或者其他国家也要做。”
因此，袁皓天也认为，品类增加是必然的功课，因为外贸企业目前更希望能将客户利用率最大化，“如果他什么都跟你下单，那你就可以比较快地增长营业额，会比你找新客户来得快，但是品类增加并不容易，同时就是要多元化布局不同国家和获客方式。”
例如，他所在的公司当前也计划多元化转型，目前生产的品类涵盖：毛绒玩具，滑雪手套、鞋帽等。未来，他也打算多元化布局获客渠道（自媒体、TikTok、INS、抖音、小红书等），并且在欧美客户之余，也考虑接单国内的客户。这种战略也是很多大型出口商的缩影。
中东战火又添新烦恼
对于外贸人来说，今年的挑战绝不仅是对等关税的余波。关税战阴云未散，中东的地缘政治火上浇油，2026年可能注定是更为动荡的一年。
事实上，为了减少对美国的依赖，近年来中国外贸人和中东的外贸往来日趋频繁，亦不乏通过中东转口美国的订单。然而此次中东战争则导致大量货物滞港。
多位外贸人对腾讯新闻《潜望》反馈，大量从中国出口中东的外贸货物被卸到印度、中国香港，原本的目的地不能停靠，例如阿联酋、沙特、科威特、巴林、伊朗、卡塔尔等，原因在于，原定路线需要穿越霍尔木兹海峡，若要绕道好望角，则需要面临巨额转运费。
截至4月2日，最新的进展是，在3月前后就发出的货物已无法顺利运抵，多数处于被转运、滞港的状态。
“目前不知道他们（船公司）怎么处理，都说等进一步通知，我们还有一个柜子去达曼的路上，现在返回香港了，说到香港后再申请改港，改到沙特的捷达港，船公司直接要价5300美元（小柜）的费用，大柜估计要6300美元。”某浙江做木材外贸生意的外贸人杰西（化名）对腾讯新闻《潜望》表示。
她称，“问题是客户从捷达拖车去达曼还需要花大几千美元的费用，这样下去，很多客户就可能直接弃货了，根本承受不了如此高昂的运输费。客户如果全部承担，他们也要亏很多。”
然而，外贸人本身也面临巨大损失。“有些客户干脆弃货了，这样买卖双方都损失很大，我们之前只收了客户30%左右定金，甚至有些熟客没收定金，最终尾款就很难了，而且如果和客户诉讼也会经历漫长的扯皮过程。”杰西表示。
换言之，当前对中东的外贸活动近乎中断了。高盛为，不论是对于美国还是中东的贸易活动，当前地缘和关税不确定性将产生严重影响，政策不透明度上升，这令货代、航运公司乃至进口商难以制定超出3个月的物流计划，全球供应链的预见性正在降低，中长期货运规划面临瘫痪的风险。
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