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伊朗也意外 "卡住世界咽喉"策略竟如此奏效
伊朗也意外 "卡住世界咽喉"策略竟如此奏效伊朗也意外 "卡住世界咽喉"策略竟如此奏效
即便如此，伊朗仍在研究收费体系的具体模式与盈利潜力。专家对伊朗能否建立获国际认可的收费制度存疑，但若伊朗成功推行，其收益或将比肩埃及的苏伊士运河。
正常情况下，每天约有2000万桶原油及石油制品通过霍尔木兹海峡，大致相当于10艘超大型油轮的运输量。按每艘油轮收费200万美元计算，仅石油运输一项，每日收入就可达2000万美元，月收入约6 亿美元。若计入液化天然气运输，月收入将突破8亿美元，约占伊朗2024年月度石油出口收入的15%至20%。
作为对比，埃及运营的苏伊士运河，正常年份月度收入在7亿至8亿美元之间，不过受红海航运受阻影响，过去一年运河收入大幅下滑。
推动伊朗将霍尔木兹海峡货币化的另一原因，是国内经济压力。埃斯凡迪亚里表示，德黑兰将收取通行费视为弥补制裁下经济缺口的手段，称这是一种相对“简便、低成本”的方式，用以补偿其受限的全球市场准入。伊朗是全球受制裁最严重的国家之一，仅次于俄罗斯。
伊朗多次宣称霍尔木兹海峡保持开放，但并非无条件开放。伊朗官员表示，“非敌对”船只可在与伊朗当局协调后通行。据路透社报道，伊朗外交部已致函联合国安理会与国际海事组织，阐明这一立场。
与此同时，德黑兰似乎正在实操层面测试管控通行的模式。船舶追踪数据显示，部分油轮选择靠近伊朗海岸的航线航行，有报道称部分运营商已为安全通行支付费用。
目前尚无国家、进口商或船运公司公开承认缴费，相关协议细节也未明朗。但英国航运媒体《劳埃德船舶日报》周一报道，已有超20艘船只通过该海峡一条新航道通行，该机构获悉至少两艘船已为此付费，其中一艘据称支付了约200万美元。
《劳埃德船舶日报》还称，伊朗伊斯兰革命卫队已为获批船只建立登记系统，部分国家政府正直接与德黑兰接洽，为本国油轮争取通行权。
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正常情况下，每天约有2000万桶原油及石油制品通过霍尔木兹海峡，大致相当于10艘超大型油轮的运输量。按每艘油轮收费200万美元计算，仅石油运输一项，每日收入就可达2000万美元，月收入约6 亿美元。若计入液化天然气运输，月收入将突破8亿美元，约占伊朗2024年月度石油出口收入的15%至20%。
作为对比，埃及运营的苏伊士运河，正常年份月度收入在7亿至8亿美元之间，不过受红海航运受阻影响，过去一年运河收入大幅下滑。
推动伊朗将霍尔木兹海峡货币化的另一原因，是国内经济压力。埃斯凡迪亚里表示，德黑兰将收取通行费视为弥补制裁下经济缺口的手段，称这是一种相对“简便、低成本”的方式，用以补偿其受限的全球市场准入。伊朗是全球受制裁最严重的国家之一，仅次于俄罗斯。
伊朗多次宣称霍尔木兹海峡保持开放，但并非无条件开放。伊朗官员表示，“非敌对”船只可在与伊朗当局协调后通行。据路透社报道，伊朗外交部已致函联合国安理会与国际海事组织，阐明这一立场。
与此同时，德黑兰似乎正在实操层面测试管控通行的模式。船舶追踪数据显示，部分油轮选择靠近伊朗海岸的航线航行，有报道称部分运营商已为安全通行支付费用。
目前尚无国家、进口商或船运公司公开承认缴费，相关协议细节也未明朗。但英国航运媒体《劳埃德船舶日报》周一报道，已有超20艘船只通过该海峡一条新航道通行，该机构获悉至少两艘船已为此付费，其中一艘据称支付了约200万美元。
《劳埃德船舶日报》还称，伊朗伊斯兰革命卫队已为获批船只建立登记系统，部分国家政府正直接与德黑兰接洽，为本国油轮争取通行权。
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