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BBC:持續的中東沖突如何重塑我們的飛行方式?
BBC:持續的中東沖突如何重塑我們的飛行方式?BBC:持續的中東沖突如何重塑我們的飛行方式?
但根據國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）的說法，歐洲航空公司根本沒有能力在更大程度上取代海灣航空公司，後者通常占全球運能的9.5%。
他在3月中旬於巴黎的壹場活動上對記者表示，“歐洲航空公司不可能取代海灣航空公司提供的運能。”他補充說，壹旦沖突緩和，他預期海灣航空業將會迅速復蘇。
海灣夢想破滅了嗎？
值得壹提的是，海灣航空模式的未來並非首次受到質疑。
尤其是在新冠疫情期間，壹些專家曾指出，依賴長程航線與轉機旅客、並使用大型機隊的航空公司，面對變局時可能不夠靈活。然而實際情況是，復蘇速度非常快，阿聯酋航空、阿提哈德航空與卡塔爾航空近年皆錄得亮眼獲利。
“航空業經歷過沙士、新冠疫情，也經歷過世界各地的地緣政治事件，”格蘭特說，“它也看過股市崩盤，但每次都能重新站起來。”
在杜拜國際機場等海灣樞紐機場，目前航班仍然有限。
然而，高風險不僅限於航空業。
近年來，尤其是杜拜，已依靠自身實力從單純的轉機點轉型為商業與旅游中心。
阿提哈德航空前行政總裁詹姆斯·霍根解釋，“海灣國家壹直擁有非常強大的油氣產業，但經濟多元化始終是其領導層的核心優先事項。透過打造航空樞紐，經濟多元化得以大幅推進，因為航空具有催化效應。”
烏爾裡希森也同意。他認為阿聯酋已建立起“壹個人們渴望前往、生活、工作與做生意的地方，而這個模式很大程度奠基於杜拜的吸引力”。
然而，如果該地區的空中交通無法迅速復蘇，這種繁榮可能面臨風險，其中旅游業尤為脆弱。
旅游平台Trivago執行長約翰內斯·托馬斯（Johannes Thomas）表示，“我的直覺是，這將帶來持久影響……因為這會影響你心中的安全感。”他認為完全消除這些安全疑慮“可能需要兩到叁年”。
但霍根則樂觀得多。
“這是壹場重大的危機，但它終究會在某個時間點被解決，”他強調，“我多年來看過太多例子。初期有些人可能會感到不安，但旅客會回來的。”
“我非常看好海灣地區的潛力。”
毫無疑問，至少在短期內，中東沖突對主要海灣航空公司及其所依賴的樞紐造成沉重打擊。如今，旅客與商務人士都可能以某種忐忑的心情看待這個地區。
只有在敵對行動緩和後，形象修復才能真正開始。
如果海灣地區能恢復作為全球交通樞紐的角色，那麼整個產業便能大致恢復原狀——但若無法做到，其對全球長程航空的影響可能會相當深遠。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
他在3月中旬於巴黎的壹場活動上對記者表示，“歐洲航空公司不可能取代海灣航空公司提供的運能。”他補充說，壹旦沖突緩和，他預期海灣航空業將會迅速復蘇。
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值得壹提的是，海灣航空模式的未來並非首次受到質疑。
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“航空業經歷過沙士、新冠疫情，也經歷過世界各地的地緣政治事件，”格蘭特說，“它也看過股市崩盤，但每次都能重新站起來。”
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然而，高風險不僅限於航空業。
近年來，尤其是杜拜，已依靠自身實力從單純的轉機點轉型為商業與旅游中心。
阿提哈德航空前行政總裁詹姆斯·霍根解釋，“海灣國家壹直擁有非常強大的油氣產業，但經濟多元化始終是其領導層的核心優先事項。透過打造航空樞紐，經濟多元化得以大幅推進，因為航空具有催化效應。”
烏爾裡希森也同意。他認為阿聯酋已建立起“壹個人們渴望前往、生活、工作與做生意的地方，而這個模式很大程度奠基於杜拜的吸引力”。
然而，如果該地區的空中交通無法迅速復蘇，這種繁榮可能面臨風險，其中旅游業尤為脆弱。
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“我非常看好海灣地區的潛力。”
毫無疑問，至少在短期內，中東沖突對主要海灣航空公司及其所依賴的樞紐造成沉重打擊。如今，旅客與商務人士都可能以某種忐忑的心情看待這個地區。
只有在敵對行動緩和後，形象修復才能真正開始。
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