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BBC:持續的中東沖突如何重塑我們的飛行方式?
BBC:持續的中東沖突如何重塑我們的飛行方式?BBC:持續的中東沖突如何重塑我們的飛行方式?
阿聯酋航空與阿提哈德航空在數日內開始運作有限航班，協助旅客返家，卡塔爾航空其後也效仿。區外其他航空公司也增開航班。壹些政府，包括英國，亦包機協助民眾離開該區。
自此，情況略為穩定，叁家主要航空公司均從其樞紐恢復定期航班。但班表仍受限，且容易受幹擾。根據航空數據公司Cirium分析，自沖突爆發以來，已有逾叁萬班往中東的航班被取消。
許多事件都發生在媒體的聚光燈下，旅行者紛紛在社群媒體上或向新聞媒體講述他們的經歷和不滿。
其中包括伊恩·斯科特（Ian Scott），他原本從墨爾本飛往威尼斯，經多哈轉機。他從卡塔爾首都出發的航班在半空被迫折返，之後不得不在酒店避難數日，最後選擇花兩天開車穿越沙漠前往阿曼，並在當地成功搭上離境航班。
他如今表示，未來將避免經海灣樞紐轉機，即使敵對行動已停止，因為他“不相信”該區的問題會就此結束。
海灣航空樞紐的成功模式
正是像伊恩這類旅客的評價，最令這些樞紐的營運者憂心。
即使杜拜本身已發展成主要旅游和商業目的地，但超過半數經由海灣樞紐的旅客並非要在當地停留，他們只是要轉機。
根據航空數據公司OAG去年的數據，杜拜47%的旅客是為了轉機，阿布扎比為 54%，多哈則高達74%。
而這正是海灣航空模式的核心。
旅客從全球各城市搭乘長程航班飛抵這些樞紐，配合精准安排的轉機時間，再前往廣泛而遙遠的目的地。這意味著他們只需壹次轉機，便能從波士頓前往峇裡島（巴厘島），或從阿姆斯特丹飛往塔那那利佛，過程盡量減少麻煩。
這與傳統“樞紐輻射”模式形成對比——該模式依靠區域短程網絡將旅客送到樞紐，再轉乘大型客機執行繁忙的國際長程航線。
它亦有別於“點對點”模式，即以較小飛機直接連接次要城市之間的長途航線。
海灣航空公司的做法結合點對點航線給旅客的便利，以及樞紐輻射系統為航空公司帶來的規模經濟。
這是壹套獨特模式，而且高度依賴地理位置。
扎耶德國際機場，又稱阿布扎比國際機場，是該地區最繁忙的機場之壹。
“在距離海灣叁小時飛行時間內，你覆蓋中東、印度次大陸，甚至接近中國。這是個龐大市場。”以阿布扎比作為基地的阿提哈德航空前行政總裁詹姆斯·霍根（James Hogan）解釋。他在2006至2017年間掌管這家2003年開始營運的航空公司，見證其快速擴張。
他說，“海灣航空公司得以建立非常強大的網絡，不僅涵蓋樞紐城市、首都，也包括主要的次級與第叁線城市，使單次轉機成為可能。”
航空業咨詢公司Aviation Advocacy總經理安德魯·查爾頓（Andrew Charlton）亦同意：“海灣位於壹個以現有技術幾乎能飛往地球任何地方的位置。”
因此，在本世紀初，這讓該地區的航空公司得以把握如中國與印度等快速成長市場的優勢。他認為歐洲與美國航空公司當初忽視了這些市場。
他說，“中東突然剛好位於新興市場的正中心，而這些市場遠在大西洋以東。”
作為相對較新的業者，海灣航空公司也能投資最適合其營運模式的現代機隊。
初期偏好雙引擎波音777，具300座及超過7,000海裡航程；其後，空中巴士A380超級巨無霸成為在起降時段稀缺、機場壅塞情況下仍能運載逾500名旅客的利器。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
自此，情況略為穩定，叁家主要航空公司均從其樞紐恢復定期航班。但班表仍受限，且容易受幹擾。根據航空數據公司Cirium分析，自沖突爆發以來，已有逾叁萬班往中東的航班被取消。
許多事件都發生在媒體的聚光燈下，旅行者紛紛在社群媒體上或向新聞媒體講述他們的經歷和不滿。
其中包括伊恩·斯科特（Ian Scott），他原本從墨爾本飛往威尼斯，經多哈轉機。他從卡塔爾首都出發的航班在半空被迫折返，之後不得不在酒店避難數日，最後選擇花兩天開車穿越沙漠前往阿曼，並在當地成功搭上離境航班。
他如今表示，未來將避免經海灣樞紐轉機，即使敵對行動已停止，因為他“不相信”該區的問題會就此結束。
海灣航空樞紐的成功模式
正是像伊恩這類旅客的評價，最令這些樞紐的營運者憂心。
即使杜拜本身已發展成主要旅游和商業目的地，但超過半數經由海灣樞紐的旅客並非要在當地停留，他們只是要轉機。
根據航空數據公司OAG去年的數據，杜拜47%的旅客是為了轉機，阿布扎比為 54%，多哈則高達74%。
而這正是海灣航空模式的核心。
旅客從全球各城市搭乘長程航班飛抵這些樞紐，配合精准安排的轉機時間，再前往廣泛而遙遠的目的地。這意味著他們只需壹次轉機，便能從波士頓前往峇裡島（巴厘島），或從阿姆斯特丹飛往塔那那利佛，過程盡量減少麻煩。
這與傳統“樞紐輻射”模式形成對比——該模式依靠區域短程網絡將旅客送到樞紐，再轉乘大型客機執行繁忙的國際長程航線。
它亦有別於“點對點”模式，即以較小飛機直接連接次要城市之間的長途航線。
海灣航空公司的做法結合點對點航線給旅客的便利，以及樞紐輻射系統為航空公司帶來的規模經濟。
這是壹套獨特模式，而且高度依賴地理位置。
扎耶德國際機場，又稱阿布扎比國際機場，是該地區最繁忙的機場之壹。
“在距離海灣叁小時飛行時間內，你覆蓋中東、印度次大陸，甚至接近中國。這是個龐大市場。”以阿布扎比作為基地的阿提哈德航空前行政總裁詹姆斯·霍根（James Hogan）解釋。他在2006至2017年間掌管這家2003年開始營運的航空公司，見證其快速擴張。
他說，“海灣航空公司得以建立非常強大的網絡，不僅涵蓋樞紐城市、首都，也包括主要的次級與第叁線城市，使單次轉機成為可能。”
航空業咨詢公司Aviation Advocacy總經理安德魯·查爾頓（Andrew Charlton）亦同意：“海灣位於壹個以現有技術幾乎能飛往地球任何地方的位置。”
因此，在本世紀初，這讓該地區的航空公司得以把握如中國與印度等快速成長市場的優勢。他認為歐洲與美國航空公司當初忽視了這些市場。
他說，“中東突然剛好位於新興市場的正中心，而這些市場遠在大西洋以東。”
作為相對較新的業者，海灣航空公司也能投資最適合其營運模式的現代機隊。
初期偏好雙引擎波音777，具300座及超過7,000海裡航程；其後，空中巴士A380超級巨無霸成為在起降時段稀缺、機場壅塞情況下仍能運載逾500名旅客的利器。
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