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BBC:持续的中东冲突如何重塑我们的飞行方式?
BBC:持续的中东冲突如何重塑我们的飞行方式?BBC:持续的中东冲突如何重塑我们的飞行方式?
阿联酋航空与阿提哈德航空在数日内开始运作有限航班，协助旅客返家，卡塔尔航空其后也效仿。区外其他航空公司也增开航班。一些政府，包括英国，亦包机协助民众离开该区。
自此，情况略为稳定，三家主要航空公司均从其枢纽恢复定期航班。但班表仍受限，且容易受干扰。根据航空数据公司Cirium分析，自冲突爆发以来，已有逾三万班往中东的航班被取消。
许多事件都发生在媒体的聚光灯下，旅行者纷纷在社群媒体上或向新闻媒体讲述他们的经历和不满。
其中包括伊恩·斯科特（Ian Scott），他原本从墨尔本飞往威尼斯，经多哈转机。他从卡塔尔首都出发的航班在半空被迫折返，之后不得不在酒店避难数日，最后选择花两天开车穿越沙漠前往阿曼，并在当地成功搭上离境航班。
他如今表示，未来将避免经海湾枢纽转机，即使敌对行动已停止，因为他“不相信”该区的问题会就此结束。
海湾航空枢纽的成功模式
正是像伊恩这类旅客的评价，最令这些枢纽的营运者忧心。
即使杜拜本身已发展成主要旅游和商业目的地，但超过半数经由海湾枢纽的旅客并非要在当地停留，他们只是要转机。
根据航空数据公司OAG去年的数据，杜拜47%的旅客是为了转机，阿布扎比为 54%，多哈则高达74%。
而这正是海湾航空模式的核心。
旅客从全球各城市搭乘长程航班飞抵这些枢纽，配合精准安排的转机时间，再前往广泛而遥远的目的地。这意味着他们只需一次转机，便能从波士顿前往峇里岛（巴厘岛），或从阿姆斯特丹飞往塔那那利佛，过程尽量减少麻烦。
这与传统“枢纽辐射”模式形成对比——该模式依靠区域短程网络将旅客送到枢纽，再转乘大型客机执行繁忙的国际长程航线。
它亦有别于“点对点”模式，即以较小飞机直接连接次要城市之间的长途航线。
海湾航空公司的做法结合点对点航线给旅客的便利，以及枢纽辐射系统为航空公司带来的规模经济。
这是一套独特模式，而且高度依赖地理位置。
扎耶德国际机场，又称阿布扎比国际机场，是该地区最繁忙的机场之一。
“在距离海湾三小时飞行时间内，你覆盖中东、印度次大陆，甚至接近中国。这是个庞大市场。”以阿布扎比作为基地的阿提哈德航空前行政总裁詹姆斯·霍根（James Hogan）解释。他在2006至2017年间掌管这家2003年开始营运的航空公司，见证其快速扩张。
他说，“海湾航空公司得以建立非常强大的网络，不仅涵盖枢纽城市、首都，也包括主要的次级与第三线城市，使单次转机成为可能。”
航空业咨询公司Aviation Advocacy总经理安德鲁·查尔顿（Andrew Charlton）亦同意：“海湾位于一个以现有技术几乎能飞往地球任何地方的位置。”
因此，在本世纪初，这让该地区的航空公司得以把握如中国与印度等快速成长市场的优势。他认为欧洲与美国航空公司当初忽视了这些市场。
他说，“中东突然刚好位于新兴市场的正中心，而这些市场远在大西洋以东。”
作为相对较新的业者，海湾航空公司也能投资最适合其营运模式的现代机队。
初期偏好双引擎波音777，具300座及超过7,000海里航程；其后，空中巴士A380超级巨无霸成为在起降时段稀缺、机场壅塞情况下仍能运载逾500名旅客的利器。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
自此，情况略为稳定，三家主要航空公司均从其枢纽恢复定期航班。但班表仍受限，且容易受干扰。根据航空数据公司Cirium分析，自冲突爆发以来，已有逾三万班往中东的航班被取消。
许多事件都发生在媒体的聚光灯下，旅行者纷纷在社群媒体上或向新闻媒体讲述他们的经历和不满。
其中包括伊恩·斯科特（Ian Scott），他原本从墨尔本飞往威尼斯，经多哈转机。他从卡塔尔首都出发的航班在半空被迫折返，之后不得不在酒店避难数日，最后选择花两天开车穿越沙漠前往阿曼，并在当地成功搭上离境航班。
他如今表示，未来将避免经海湾枢纽转机，即使敌对行动已停止，因为他“不相信”该区的问题会就此结束。
海湾航空枢纽的成功模式
正是像伊恩这类旅客的评价，最令这些枢纽的营运者忧心。
即使杜拜本身已发展成主要旅游和商业目的地，但超过半数经由海湾枢纽的旅客并非要在当地停留，他们只是要转机。
根据航空数据公司OAG去年的数据，杜拜47%的旅客是为了转机，阿布扎比为 54%，多哈则高达74%。
而这正是海湾航空模式的核心。
旅客从全球各城市搭乘长程航班飞抵这些枢纽，配合精准安排的转机时间，再前往广泛而遥远的目的地。这意味着他们只需一次转机，便能从波士顿前往峇里岛（巴厘岛），或从阿姆斯特丹飞往塔那那利佛，过程尽量减少麻烦。
这与传统“枢纽辐射”模式形成对比——该模式依靠区域短程网络将旅客送到枢纽，再转乘大型客机执行繁忙的国际长程航线。
它亦有别于“点对点”模式，即以较小飞机直接连接次要城市之间的长途航线。
海湾航空公司的做法结合点对点航线给旅客的便利，以及枢纽辐射系统为航空公司带来的规模经济。
这是一套独特模式，而且高度依赖地理位置。
扎耶德国际机场，又称阿布扎比国际机场，是该地区最繁忙的机场之一。
“在距离海湾三小时飞行时间内，你覆盖中东、印度次大陆，甚至接近中国。这是个庞大市场。”以阿布扎比作为基地的阿提哈德航空前行政总裁詹姆斯·霍根（James Hogan）解释。他在2006至2017年间掌管这家2003年开始营运的航空公司，见证其快速扩张。
他说，“海湾航空公司得以建立非常强大的网络，不仅涵盖枢纽城市、首都，也包括主要的次级与第三线城市，使单次转机成为可能。”
航空业咨询公司Aviation Advocacy总经理安德鲁·查尔顿（Andrew Charlton）亦同意：“海湾位于一个以现有技术几乎能飞往地球任何地方的位置。”
因此，在本世纪初，这让该地区的航空公司得以把握如中国与印度等快速成长市场的优势。他认为欧洲与美国航空公司当初忽视了这些市场。
他说，“中东突然刚好位于新兴市场的正中心，而这些市场远在大西洋以东。”
作为相对较新的业者，海湾航空公司也能投资最适合其营运模式的现代机队。
初期偏好双引擎波音777，具300座及超过7,000海里航程；其后，空中巴士A380超级巨无霸成为在起降时段稀缺、机场壅塞情况下仍能运载逾500名旅客的利器。
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