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"不上等死,上了被抽死",商家困在平台裡 | 溫哥華教育中心
   

"不上等死,上了被抽死",商家困在平台裡

鄧海在重慶經營壹家名為“探玩”的旅行社,主打壹日游。2019年,鄧海接到攜程入駐平台的邀請。當時,公司已經在馬蜂窩、飛豬等平台打出名號,“全景武隆壹日游”的產品在馬蜂窩的熱度長期排名第壹。入駐攜程平台後,該產品在同類中長期排名前叁。


“壹日游的核心競爭力在於客流量。”鄧海解釋,公司的壹日游加入了新景點,做得早客流量就大,邊際成本隨之減少。即便競爭對手來抄路線,在平攤運營成本的前提下,客流量大的商家可以通過低價策略去競爭。

這套屢試不爽的策略很快迎來挫敗,平台推出了新的算法和玩法。攜程提出,希望將鄧海公司的拳頭產品“全景武隆壹日游”轉為“攜程自營”。這意味著,此後該線路原有的“探玩司機”、“探玩導游”將改稱“攜程司機”、“攜程導游”,所有標識(LOGO)也需替換為攜程的標識。與肖悟曾面臨的“花築”貼牌情形相似,壹旦轉為自營,鄧海不僅要讓渡品牌,還需承受平台傭金的上調。



2025年11月15日,重慶武隆,游客游覽天生叁橋(圖:視覺中國

跟肖悟壹樣,鄧海最終拒絕了攜程的貼牌合作。“之後平台直接給我們降了流量,”鄧海回憶道。這只是他的推測,後台算法的實際運行邏輯無從查證。他唯壹能確定的是,短短幾天內,自家品牌的排名從第3位暴跌至第18位。“我們的成本、售價、運營方式和廣告投放策略都沒有任何變動。”

“最討厭的是平台超出合同做事情。”相比於傭金的高低,這是鄧海在與平台的合作中最不能忍受的壹點。以出行用車為例,經常有平台客人要求免費給車輛升級。他的公司曾接待過壹個叁人團隊出行,按照合同規定派出壹輛伍座轎車,客人不滿,要求乘坐“椅子能放下去的”商務車,但不願意支付升級費用。

客戶反饋給平台後,鄧海以為自己是占理的,平台卻回復“必須滿足客人需求”。如果不能滿足,這個反饋將會升級為投訴,內容從“車輛變化”變成“商家服務不好”,平台處罰將隨之而來。“我只能證明車輛符合標准,可‘服務好不好’要怎麼證明?”鄧海道出困惑。服務人員是否露出八顆牙齒的標准微笑,或許會成為評判服務的細節,但這根本無法控制。這也是許多商家願意為客人免費升級產品的根本邏輯:用實在的權益彌補難以量化的“體驗分”。


鄧海繼而問道:“有些消費者覺得攜程服務好,可這種‘好’,究竟從何而來?”在他看來,平台的做法是不斷加碼行業內卷,鼓勵商家去滿足合同之外的用戶期待。“攜程非常樂意推動這些,因為這是在用供應商的成本,為平台的口碑買單。”



2024年5月18日,2024廣州國際旅游展覽會,攜程旅游展台(圖:視覺中國)

藏在好評裡的苦不堪言

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還沒人說話啊,我想來說幾句
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