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被困在无人车里的6分钟:砸窗、锁门、无人应答
被困在无人车里的6分钟:砸窗、锁门、无人应答被困在无人车里的6分钟:砸窗、锁门、无人应答
科技作家兼演讲者安德斯·索曼-尼尔森（Anders Sorman-Nilsson）去年5月在洛杉矶乘坐Waymo时，也曾被五名骑电动自行车的男子围住并拍打车窗，要求他开门。
他后来说，自己在车里反而感到安全，因为如果是人类司机，可能会惊慌、升级冲突，甚至被迫交出钱包，而Waymo车外的多枚摄像头一直在记录。大约5分钟后，那群人自己离开了。
也就是说，同样是被围堵，有人因此停用服务，也有人反而更信任无人车，乘客感受并不一致。
扩张下的挑战
之所以这类事件现在备受关注，一个原因是Waymo已经不再是旧金山的一项体验服务，而是一门正在快速扩张的真实生意。
Waymo今年2月披露，公司2025年全年订单量同比增至1500万单，累计订单超过2000万单，并正在为2026年新增20多个城市做准备。
2月24日，Waymo又宣布在达拉斯、休斯敦、圣安东尼奥和奥兰多开放首批公开试乘，使其商业化运营的都会区总数增至10个。
围绕道格·富洛普这类事件的讨论，正发生在Waymo把服务急剧扩张期间。
当然，Waymo也在强调自身的安全成绩。
其3月19日发布的最新安全更新称，在超过1.7亿英里的全无人驾驶里程中，Waymo车辆发生严重或致命伤害事故的数量，比同等条件下的人类司机少92%。
不过，关于自动驾驶的安全表现，评价并不一致。2024年的一项研究指出，自动驾驶系统在多数相似事故场景中的事故概率低于人类司机，但在黎明或黄昏，以及转弯场景下，事故概率反而更高。
根据ABC的报道，一辆Waymo奥斯汀铁路道口停在栏杆与铁轨之间，列车从旁边驶过，所幸车内没有乘客。去年12月，旧金山大停电又让不少Waymo在失灵红绿灯前打着双闪停住。
路透社称，Waymo将更新软件并改进应急响应流程，加州监管部门也在审查相关情况。今年1月9日，Uber和Lyft司机在加州公共事业委员会外抗议Waymo，要求加强监管，理由就包括近期车辆堵塞交通以及相关安全争议。
目前，行业也已经开始正面应对这类敌意场景。
去年12月，通用汽车公开了一项与Cruise相关的专利，内容是识别行人对无人车的敌对行为或霸凌，再根据风险级别发出声光警告、选择绕行，必要时通知执法部门。
Waymo也有类似系统，可以向行人发出警示音或采取规避动作。
所以，放在道格·富洛普这起事件上看，问题已经很具体，当车外的人故意利用无人车的礼让规则，把停车逻辑变成围堵工具时，系统到底何时应该继续静止，何时应该脱困。
截至目前，Waymo公开给出的答案仍偏保守。道格·富洛普对《纽约时报》说，1月那次袭击之后，他一度停用了Waymo。除非公司改变在敌对人员威胁乘客时不主动介入的政策，否则他会尽量避免在夜间乘坐。
“作为乘客，如果有人试图攻击我们，我们理应获得比这更多的安全保障，”他说，“被困在那里绝不是应有的政策。”
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
他后来说，自己在车里反而感到安全，因为如果是人类司机，可能会惊慌、升级冲突，甚至被迫交出钱包，而Waymo车外的多枚摄像头一直在记录。大约5分钟后，那群人自己离开了。
也就是说，同样是被围堵，有人因此停用服务，也有人反而更信任无人车，乘客感受并不一致。
扩张下的挑战
之所以这类事件现在备受关注，一个原因是Waymo已经不再是旧金山的一项体验服务，而是一门正在快速扩张的真实生意。
Waymo今年2月披露，公司2025年全年订单量同比增至1500万单，累计订单超过2000万单，并正在为2026年新增20多个城市做准备。
2月24日，Waymo又宣布在达拉斯、休斯敦、圣安东尼奥和奥兰多开放首批公开试乘，使其商业化运营的都会区总数增至10个。
围绕道格·富洛普这类事件的讨论，正发生在Waymo把服务急剧扩张期间。
当然，Waymo也在强调自身的安全成绩。
其3月19日发布的最新安全更新称，在超过1.7亿英里的全无人驾驶里程中，Waymo车辆发生严重或致命伤害事故的数量，比同等条件下的人类司机少92%。
不过，关于自动驾驶的安全表现，评价并不一致。2024年的一项研究指出，自动驾驶系统在多数相似事故场景中的事故概率低于人类司机，但在黎明或黄昏，以及转弯场景下，事故概率反而更高。
根据ABC的报道，一辆Waymo奥斯汀铁路道口停在栏杆与铁轨之间，列车从旁边驶过，所幸车内没有乘客。去年12月，旧金山大停电又让不少Waymo在失灵红绿灯前打着双闪停住。
路透社称，Waymo将更新软件并改进应急响应流程，加州监管部门也在审查相关情况。今年1月9日，Uber和Lyft司机在加州公共事业委员会外抗议Waymo，要求加强监管，理由就包括近期车辆堵塞交通以及相关安全争议。
目前，行业也已经开始正面应对这类敌意场景。
去年12月，通用汽车公开了一项与Cruise相关的专利，内容是识别行人对无人车的敌对行为或霸凌，再根据风险级别发出声光警告、选择绕行，必要时通知执法部门。
Waymo也有类似系统，可以向行人发出警示音或采取规避动作。
所以，放在道格·富洛普这起事件上看，问题已经很具体，当车外的人故意利用无人车的礼让规则，把停车逻辑变成围堵工具时，系统到底何时应该继续静止，何时应该脱困。
截至目前，Waymo公开给出的答案仍偏保守。道格·富洛普对《纽约时报》说，1月那次袭击之后，他一度停用了Waymo。除非公司改变在敌对人员威胁乘客时不主动介入的政策，否则他会尽量避免在夜间乘坐。
“作为乘客，如果有人试图攻击我们，我们理应获得比这更多的安全保障，”他说，“被困在那里绝不是应有的政策。”
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