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被困在无人车里的6分钟:砸窗、锁门、无人应答
被困在无人车里的6分钟:砸窗、锁门、无人应答被困在无人车里的6分钟:砸窗、锁门、无人应答
但让道格·富洛普最不满的，恰恰是这套处置逻辑。他说，如果有人正在试图攻击乘客，乘客理应获得比锁好车门待在原地更多的保护。
这背后牵出的，是Robotaxi运营中的设计边界。
Waymo在2月回应美国国会议员问询时表示，远程协助人员提供的是建议和支持，不会直接控制、转向或驾驶车辆。
公司发布的官方博客也表示，远程协助并不是持续盯着每一辆车，而是由车辆在遇到模糊场景时主动发起请求，协助人员只给建议，系统可以接受，也可以拒绝。
乘客规则中，Waymo也明确规定，驾驶位不对乘客开放。遇到险情时，车里的人既不能接管，车外的远程人员通常也不能像人类司机那样立即把车开走。
这种限制并不是没有来由。2023年10月，通用汽车旗下Cruise一辆Robotaxi在旧金山撞到一名先被别的车辆撞飞的行人，随后又在试图靠边停车时把伤者拖行约20英尺。
根据路透社随后报道，Cruise在当年11月召回950辆无人车，并修改软件，要求车辆在类似情形下保持静止。2024年11月，Cruise因向监管部门提交虚假报告被处以罚款并接受更严格的合规监督。
而如今，Cruise也因身陷风暴导致Robotaxi业务基本收缩。2024年12月，通用汽车宣布不再继续为Cruise单独投入资金，并把相关自动驾驶团队并入通用自身体系。
敌意并非偶发
如果只看道格·富洛普这一个案例，很容易把它理解成一次偶发治安事件。但实际上，旧金山对Robotaxi的敌意，其实已经持续了一段时间。
早在2023年8月，路透社就报道过旧金山街头一种反制方式。
活动人士把橙色交通锥放到Waymo和Cruise车头上，借此干扰传感器，让车辆停在原地，直到有人来把锥桶拿走。
这种做法后来在社交媒体上广泛传播，也让外界第一次看到，自动驾驶系统的礼让和谨慎，也可能成为被针对的入口。
到了2024年2月，这种敌意进一步升级。
路透社报道称，一辆在旧金山唐人街春节人群中行驶的Waymo被围住后砸窗、喷涂并被烟花引燃。这是美国当时最严重的一次针对无人驾驶车辆的破坏。
旧金山市监事会主席阿伦·佩斯金（Aaron Peskin）当时表示，熟练的人类老司机知道春节期间要避开唐人街，但计算机不理解这个。
路透社提到，烧车事件后的第二天，一名Waymo乘客内森·弗卢里（Nathan Flurry）在旧金山另一处人群聚集地乘车时，也遭遇有人朝车辆方向发射烟花。
根据《纽约时报》整理的几起案例，同样说明这种风险并不限于公开的打砸破坏。
其中提到，2024年旧金山已有乘客在车内遭遇有人遮挡传感器，让车辆失能。还有一段视频记录下三名女性乘坐的无人出租车被人喷漆时的尖叫。
报道提到，对乘客来说，问题不只是车有没有被砸，而是车辆一旦因为安全逻辑停住，外部的骚扰就会被放大成一种无法立即结束的滞留状态。
旧金山科技从业者兼作家阿米娜·格林（Amina Green）则讲述了另一种日常骚扰的场景。
她说，2024年9月，两名男子在红灯前挡住她乘坐的Waymo，向她索要电话号码。人离开后，车并没有立刻恢复行驶。她形容自己像坐在路中央的靶子，并因此停用了几个月Waymo。
不过，她后来还是重新开始使用这项服务，因为比起一个陌生人驾驶的网约车，她仍觉得无人车更安全。
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还没人说话啊，我想来说几句
这背后牵出的，是Robotaxi运营中的设计边界。
Waymo在2月回应美国国会议员问询时表示，远程协助人员提供的是建议和支持，不会直接控制、转向或驾驶车辆。
公司发布的官方博客也表示，远程协助并不是持续盯着每一辆车，而是由车辆在遇到模糊场景时主动发起请求，协助人员只给建议，系统可以接受，也可以拒绝。
乘客规则中，Waymo也明确规定，驾驶位不对乘客开放。遇到险情时，车里的人既不能接管，车外的远程人员通常也不能像人类司机那样立即把车开走。
这种限制并不是没有来由。2023年10月，通用汽车旗下Cruise一辆Robotaxi在旧金山撞到一名先被别的车辆撞飞的行人，随后又在试图靠边停车时把伤者拖行约20英尺。
根据路透社随后报道，Cruise在当年11月召回950辆无人车，并修改软件，要求车辆在类似情形下保持静止。2024年11月，Cruise因向监管部门提交虚假报告被处以罚款并接受更严格的合规监督。
而如今，Cruise也因身陷风暴导致Robotaxi业务基本收缩。2024年12月，通用汽车宣布不再继续为Cruise单独投入资金，并把相关自动驾驶团队并入通用自身体系。
敌意并非偶发
如果只看道格·富洛普这一个案例，很容易把它理解成一次偶发治安事件。但实际上，旧金山对Robotaxi的敌意，其实已经持续了一段时间。
早在2023年8月，路透社就报道过旧金山街头一种反制方式。
活动人士把橙色交通锥放到Waymo和Cruise车头上，借此干扰传感器，让车辆停在原地，直到有人来把锥桶拿走。
这种做法后来在社交媒体上广泛传播，也让外界第一次看到，自动驾驶系统的礼让和谨慎，也可能成为被针对的入口。
到了2024年2月，这种敌意进一步升级。
路透社报道称，一辆在旧金山唐人街春节人群中行驶的Waymo被围住后砸窗、喷涂并被烟花引燃。这是美国当时最严重的一次针对无人驾驶车辆的破坏。
旧金山市监事会主席阿伦·佩斯金（Aaron Peskin）当时表示，熟练的人类老司机知道春节期间要避开唐人街，但计算机不理解这个。
路透社提到，烧车事件后的第二天，一名Waymo乘客内森·弗卢里（Nathan Flurry）在旧金山另一处人群聚集地乘车时，也遭遇有人朝车辆方向发射烟花。
根据《纽约时报》整理的几起案例，同样说明这种风险并不限于公开的打砸破坏。
其中提到，2024年旧金山已有乘客在车内遭遇有人遮挡传感器，让车辆失能。还有一段视频记录下三名女性乘坐的无人出租车被人喷漆时的尖叫。
报道提到，对乘客来说，问题不只是车有没有被砸，而是车辆一旦因为安全逻辑停住，外部的骚扰就会被放大成一种无法立即结束的滞留状态。
旧金山科技从业者兼作家阿米娜·格林（Amina Green）则讲述了另一种日常骚扰的场景。
她说，2024年9月，两名男子在红灯前挡住她乘坐的Waymo，向她索要电话号码。人离开后，车并没有立刻恢复行驶。她形容自己像坐在路中央的靶子，并因此停用了几个月Waymo。
不过，她后来还是重新开始使用这项服务，因为比起一个陌生人驾驶的网约车，她仍觉得无人车更安全。
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