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中國像下餃子壹樣建港口,這次是在非洲!
中國像下餃子壹樣建港口,這次是在非洲!中國像下餃子壹樣建港口,這次是在非洲!
▲圖注：黑角港衛星圖
在建設和融資之外，壹些中國企業通過投資等方式，獲得了壹些非洲港口的運營權。
如在2012年6月，招商局集團旗下的招商局港口控股有限公司，通過其全資子公司Oasis King international limited，以1.5億歐元獲取了多哥洛美集裝箱碼頭公司50％的股權，取得該港的運營權。洛美港是西非地區唯壹優良深水港，未來潛力巨大。
▲圖注：洛美港（圖：PAL）
中國企業在10個非洲港口擁有經營特許權。和西方企業相比，中國在非洲“投資-建設-運營”壹體化程度仍然很低。因此，中國在非洲參與港口的投資格局和進入模式正在發生深刻的變化，逐步向BOT（build-operate-transfer，建設—經營—轉讓）模式轉變，
其中最著名的就是尼日利亞的萊基深水港。該港口位於尼日利亞拉各斯，由中國國家開發銀行提供融資支持，中國港灣工程公司承建並擁有該港口54％的股權和16年的運營權。
該港口是中國企業在非洲首個集控股投資、建設、運營於壹體的港口開發項目，是尼日利亞首個現代化深水港，成為了尼日利亞和周邊國家出口的重要樞紐。
▲圖注：萊基深水港是尼日利亞最大的海港
也是西非最大的海港之壹
（圖：lekkiport.com）
壹些中國企業還越來越多地通過收購入股等形式獲得港口的運營權，如招商局集團通過TerminalLink聯盟獲得了摩洛哥卡薩布蘭卡索瑪港（Somaport）和丹吉爾的Eurogate Tanger的部分運營權。
為什麼中國要在非洲修這麼多港口？
非洲資源非常豐富，但是因為基礎設施落後大量的資源運不出來。尤其是在海運方面可謂先天不足。攤開地圖，可以看到非洲大陸的海岸線總體上比較平直，缺乏天然良港。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
在建設和融資之外，壹些中國企業通過投資等方式，獲得了壹些非洲港口的運營權。
如在2012年6月，招商局集團旗下的招商局港口控股有限公司，通過其全資子公司Oasis King international limited，以1.5億歐元獲取了多哥洛美集裝箱碼頭公司50％的股權，取得該港的運營權。洛美港是西非地區唯壹優良深水港，未來潛力巨大。
▲圖注：洛美港（圖：PAL）
中國企業在10個非洲港口擁有經營特許權。和西方企業相比，中國在非洲“投資-建設-運營”壹體化程度仍然很低。因此，中國在非洲參與港口的投資格局和進入模式正在發生深刻的變化，逐步向BOT（build-operate-transfer，建設—經營—轉讓）模式轉變，
其中最著名的就是尼日利亞的萊基深水港。該港口位於尼日利亞拉各斯，由中國國家開發銀行提供融資支持，中國港灣工程公司承建並擁有該港口54％的股權和16年的運營權。
該港口是中國企業在非洲首個集控股投資、建設、運營於壹體的港口開發項目，是尼日利亞首個現代化深水港，成為了尼日利亞和周邊國家出口的重要樞紐。
▲圖注：萊基深水港是尼日利亞最大的海港
也是西非最大的海港之壹
（圖：lekkiport.com）
壹些中國企業還越來越多地通過收購入股等形式獲得港口的運營權，如招商局集團通過TerminalLink聯盟獲得了摩洛哥卡薩布蘭卡索瑪港（Somaport）和丹吉爾的Eurogate Tanger的部分運營權。
為什麼中國要在非洲修這麼多港口？
非洲資源非常豐富，但是因為基礎設施落後大量的資源運不出來。尤其是在海運方面可謂先天不足。攤開地圖，可以看到非洲大陸的海岸線總體上比較平直，缺乏天然良港。
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