[紐約新聞] 紐約機場客機撞消防車事故 航管員值夜班身兼2職
加航快捷航空（Air Canada Express）AC8646客機22日深夜降落紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia）後，撞上前方正通過跑道的消防車，釀成2死41傷，初步調查顯示塔台沒發現同時讓客機及消防車使用同壹條跑道，再加上消防車未配備應答器，未能啟動預警系統，多重因素釀成憾事。
黑盒子音檔：塔台沒發現讓客機、消防車用同壹跑道
綜合《華盛頓郵報》、CNN報導，AC8646客機22日深夜11時37分降落拉瓜迪亞機場時，在4號跑道撞上前方壹輛正前往處理另壹架客機緊急狀況的港務局消防車，造成正副機師身亡，機上39人及2名消防車上員警受傷，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）24日公布初步調查結果，以及事發前3分鍾，客機飛航資料紀錄器錄下與塔台的對話音檔。
美國運安會官員表示，航管員出錯及機場航空安全技術故障，可能是導致這次事故的原因之壹，其中壹名航管員先是允許客機降落第4跑道，但2分鍾後另壹名航管員又允許消防車駛過4號跑道，塔台當下沒發現讓客機及消防車同時使用同個跑道，盡管航管員馬上要求消防車停下，但為時已晚。
根據飛航記錄器音檔，客機向塔台要求降落許可，5秒後塔台指示客機准備降落4號跑道，是第2架降落客機；音檔結束前1分12秒，機師告知塔台已完成降落檢查工作；音檔結束前28秒，消防車要求通過4號跑道，8秒後塔台批准消防車通過4號跑道，此時客機距離地面僅30米；3秒後消防車覆述通過4號跑道；8秒後塔台指示消防車“停下”，此時可聽見客機起落架觸碰跑道的聲音；4秒後塔台再度要求消防車停下，不久後錄音停止。
消防車沒裝應答器 沒觸發警報
值得注意的是，作為全美最繁忙機場之壹的拉瓜迪亞機場，其實設有能幫助航管員追蹤航班及車輛的監控系統，以避免發生碰撞事故，但運安會官員表示，事發當下系統並未向塔台發送警示，可能是因為被撞消防車沒有搭載能觸發警報的裝置。
2航管員值夜班 壹人身兼兩職
另外，當天機場壹共有2名航管員值班，其中壹人可能身兼兩職，但這在夜班中相當常見。官員指出，22日晚，其中壹名航管員擔任本地管制員（local controller），負責管理跑道及機場空域，另壹人為主任管制員（controller in charge），負責運作安全，不過其中壹人還得兼任地面管制員（ground controller），指揮滑行道上的活動。
運安會主席霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，在拉瓜迪亞機場，夜班航管員身兼地面管制員工作是標准作業流程，目前尚不清楚當時是哪壹位航管員負責地面管制。
夜班航管員的上班時間為晚間10時30分至隔日清晨6時30分，霍曼迪表示，沒有跡象顯示，航管員疲勞是造成這起事故的原因。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
黑盒子音檔：塔台沒發現讓客機、消防車用同壹跑道
綜合《華盛頓郵報》、CNN報導，AC8646客機22日深夜11時37分降落拉瓜迪亞機場時，在4號跑道撞上前方壹輛正前往處理另壹架客機緊急狀況的港務局消防車，造成正副機師身亡，機上39人及2名消防車上員警受傷，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）24日公布初步調查結果，以及事發前3分鍾，客機飛航資料紀錄器錄下與塔台的對話音檔。
美國運安會官員表示，航管員出錯及機場航空安全技術故障，可能是導致這次事故的原因之壹，其中壹名航管員先是允許客機降落第4跑道，但2分鍾後另壹名航管員又允許消防車駛過4號跑道，塔台當下沒發現讓客機及消防車同時使用同個跑道，盡管航管員馬上要求消防車停下，但為時已晚。
根據飛航記錄器音檔，客機向塔台要求降落許可，5秒後塔台指示客機准備降落4號跑道，是第2架降落客機；音檔結束前1分12秒，機師告知塔台已完成降落檢查工作；音檔結束前28秒，消防車要求通過4號跑道，8秒後塔台批准消防車通過4號跑道，此時客機距離地面僅30米；3秒後消防車覆述通過4號跑道；8秒後塔台指示消防車“停下”，此時可聽見客機起落架觸碰跑道的聲音；4秒後塔台再度要求消防車停下，不久後錄音停止。
消防車沒裝應答器 沒觸發警報
值得注意的是，作為全美最繁忙機場之壹的拉瓜迪亞機場，其實設有能幫助航管員追蹤航班及車輛的監控系統，以避免發生碰撞事故，但運安會官員表示，事發當下系統並未向塔台發送警示，可能是因為被撞消防車沒有搭載能觸發警報的裝置。
2航管員值夜班 壹人身兼兩職
另外，當天機場壹共有2名航管員值班，其中壹人可能身兼兩職，但這在夜班中相當常見。官員指出，22日晚，其中壹名航管員擔任本地管制員（local controller），負責管理跑道及機場空域，另壹人為主任管制員（controller in charge），負責運作安全，不過其中壹人還得兼任地面管制員（ground controller），指揮滑行道上的活動。
運安會主席霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，在拉瓜迪亞機場，夜班航管員身兼地面管制員工作是標准作業流程，目前尚不清楚當時是哪壹位航管員負責地面管制。
夜班航管員的上班時間為晚間10時30分至隔日清晨6時30分，霍曼迪表示，沒有跡象顯示，航管員疲勞是造成這起事故的原因。
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