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无用功,"中国船只"荷姆兹海峡遇袭
无用功,"中国船只"荷姆兹海峡遇袭无用功,"中国船只"荷姆兹海峡遇袭
随著中东冲突进入第三周，伊朗对荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）的实质封锁，引发了对全球石油供应可能出现史上最严重中断的担忧，尽管一些国家的油轮和船只仍能通过这条关键能源航道，但还是有遭受攻击的风险，如就有一艘船只透过AIS（自动识别系统）标示其为“中国船东”（Chinese ownership），结果在航程中还是遭到弹片击中，这宗事件导致更多中国相关船只暂缓通过该航线。
《CNBC》报道，根据“标普全球市场财智” （S&P Global Market Intelligence）的数据，自 2 月 28 日战争爆发以来，经过荷姆兹海峡的油轮仅有 21 艘，而冲突前每日通过的船舶数量超过 100 艘，可见航运流量已被压缩至极低水准。大多数船舶似乎停留在荷姆兹海峡外海位置，导致数千名海员滞留在附近水域，有些船只则考虑转向其他港口以分散风险。
据海事分析人士称，尽管伊朗对荷姆兹海峡控制严密，但仍有少数其他船只在不同情况下成功通过，显示伊朗正在选择性地允许部分非伊朗油轮进行通过谈判达成的安全航程。而数据显示，自伊朗战争爆发以来，包含中国、希腊、印度、巴基斯坦和土耳其的相关船只，都有安全通过荷姆兹海峡的纪录。
报道指出，伊朗大致会避免对与中国有关联的船只发动攻击，海事情报公司“Windward”表示，数十艘在波斯湾作业的船舶，透过AIS播报的目的地资讯中，标示其为中国船东或配有中国籍船员。Windward 分析师指出：“这种模式暗示存在一种非正式的通行筛选，标示中国船东或中国船员的船只，可能试图显示中立或避免在当前冲突环境中成为攻击目标。”
根据 “劳氏海事情报”（Lloyd’s List Intelligence）的资料，3 月 1 日至 3 月 15 日期间，共有 11 艘与中国相关的船只通过荷姆兹海峡，主要是杂货船，而由中国主流船东运营的油轮仍避免使用该航线。如中国国有的中远海运（Cosco Shipping）在本月初暂停所有中东港口的新订单。
然而，标示中国身份的船只并不保证安全通行。劳氏海事情报表示，一艘标示“中国船东”的中国相关船只，在3月12日从波斯湾航向阿联杰贝阿里港（Jebel Ali）途中遭到弹片击中，这事件使更多中国船只暂缓通过该航线。
伊朗对荷姆兹海峡的实质封锁，使大多数船舶停留在荷姆兹海峡外海位置，并导致数千名海员滞留在附近水域。（法新社）
另外，由希腊船东Dynacom管理的2艘油轮 Shenlong 和Smyrni也成功通过荷姆兹海峡，2艘船都是前往印度孟买港；印度国营的“印度航运公司”（Shipping Corp. of India）旗下2艘运载液化石油气（LPG）的船只也获准通行荷姆兹海峡。
另一方面，一艘巴基斯坦籍油轮从阿联阿布达比运载原油，周一（16日）成为首艘确认通过该瓶颈的非伊朗货船，这表明“部分货运可能获得协议性的安全通行”。土耳其当局也确认，一艘土耳其船只在停靠伊朗港口后获准通行，
然而，由于伊朗持续对船只进行零星攻击，荷姆兹海峡对全球能源流动仍实质关闭。根据国际海事组织（IMO）资料，至少有 16 艘船在阿联富查伊哈港（Fujairah）、伊拉克豪尔祖拜尔港（Khor Al Zubair）及阿曼湾附近水域受到攻击。
分析师指出，伊朗对于波斯湾内船只的攻击似乎“随机”且无明确模式，目的是制造混乱与中断，而非针对特定国籍或船型。
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还没人说话啊，我想来说几句
《CNBC》报道，根据“标普全球市场财智” （S&P Global Market Intelligence）的数据，自 2 月 28 日战争爆发以来，经过荷姆兹海峡的油轮仅有 21 艘，而冲突前每日通过的船舶数量超过 100 艘，可见航运流量已被压缩至极低水准。大多数船舶似乎停留在荷姆兹海峡外海位置，导致数千名海员滞留在附近水域，有些船只则考虑转向其他港口以分散风险。
据海事分析人士称，尽管伊朗对荷姆兹海峡控制严密，但仍有少数其他船只在不同情况下成功通过，显示伊朗正在选择性地允许部分非伊朗油轮进行通过谈判达成的安全航程。而数据显示，自伊朗战争爆发以来，包含中国、希腊、印度、巴基斯坦和土耳其的相关船只，都有安全通过荷姆兹海峡的纪录。
报道指出，伊朗大致会避免对与中国有关联的船只发动攻击，海事情报公司“Windward”表示，数十艘在波斯湾作业的船舶，透过AIS播报的目的地资讯中，标示其为中国船东或配有中国籍船员。Windward 分析师指出：“这种模式暗示存在一种非正式的通行筛选，标示中国船东或中国船员的船只，可能试图显示中立或避免在当前冲突环境中成为攻击目标。”
根据 “劳氏海事情报”（Lloyd’s List Intelligence）的资料，3 月 1 日至 3 月 15 日期间，共有 11 艘与中国相关的船只通过荷姆兹海峡，主要是杂货船，而由中国主流船东运营的油轮仍避免使用该航线。如中国国有的中远海运（Cosco Shipping）在本月初暂停所有中东港口的新订单。
然而，标示中国身份的船只并不保证安全通行。劳氏海事情报表示，一艘标示“中国船东”的中国相关船只，在3月12日从波斯湾航向阿联杰贝阿里港（Jebel Ali）途中遭到弹片击中，这事件使更多中国船只暂缓通过该航线。
伊朗对荷姆兹海峡的实质封锁，使大多数船舶停留在荷姆兹海峡外海位置，并导致数千名海员滞留在附近水域。（法新社）
另外，由希腊船东Dynacom管理的2艘油轮 Shenlong 和Smyrni也成功通过荷姆兹海峡，2艘船都是前往印度孟买港；印度国营的“印度航运公司”（Shipping Corp. of India）旗下2艘运载液化石油气（LPG）的船只也获准通行荷姆兹海峡。
另一方面，一艘巴基斯坦籍油轮从阿联阿布达比运载原油，周一（16日）成为首艘确认通过该瓶颈的非伊朗货船，这表明“部分货运可能获得协议性的安全通行”。土耳其当局也确认，一艘土耳其船只在停靠伊朗港口后获准通行，
然而，由于伊朗持续对船只进行零星攻击，荷姆兹海峡对全球能源流动仍实质关闭。根据国际海事组织（IMO）资料，至少有 16 艘船在阿联富查伊哈港（Fujairah）、伊拉克豪尔祖拜尔港（Khor Al Zubair）及阿曼湾附近水域受到攻击。
分析师指出，伊朗对于波斯湾内船只的攻击似乎“随机”且无明确模式，目的是制造混乱与中断，而非针对特定国籍或船型。
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