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戰爭期間,民航客機如何維持飛行?
戰爭期間,民航客機如何維持飛行?戰爭期間,民航客機如何維持飛行?
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在過去兩周，當無人機和導彈劃過伊朗及波斯灣上空時，空中交通管制員正把客機引導至戰區邊緣相對較安全、卻因為分流而變得更加擁擠的空域。
從航班追蹤地圖壹看便能發現，埃及與格魯吉亞的上空如今忙得不可開交。
並肩工作的管制員，各自負責地圖中不同區域，並與同僚協調每架進入和離開他們空域的飛機。
在平常情況下，壹名管制員同壹時間可能需要管理六架飛機。但在戰爭期間，這個數字可能會翻倍。
退休空中交通管制員布萊恩.羅奇（Brian Roche） 表示：“人的大腦在那樣的強度下，注意力集中的極限大概只有20至30分鍾。”
他在這個崗位上做了18年，先後在多個國家替英國皇家空軍服務，後來在倫敦負責客機的空中交通管制，隸屬的單位負責處理緊急求救呼叫。
在繁忙時段，會增派更多管制員支援特定空域的高流量空中交通，並更頻繁地輪換，以確保管制員不會不堪負荷。
羅奇說，平時的輪班通常為45至60分鍾，之後休息20至30分鍾；但在沖突期間，輪班時長通常只有20分鍾，再休息20分鍾。
“現在的管制員正執行著難以置信的排班，處理著難以置信的飛行流量，”他說。
2014年馬來西亞航空MH17班機在烏克蘭東部被俄制導彈擊落、機上298人全數罹難的事件，凸顯了沖突如何影響客機的航路。
上周有六名美軍機組員在伊拉克西部因加油機墜毀而罹難。該加油機參與美軍對伊朗的行動，另壹架涉事飛機則安全降落。美國中央司令部確認事故並非敵對或友軍火力造成。
當空域突然關閉或者變得擁擠時，管制員會和飛行員溝通，例如目的地位置、燃油量以及適合接納該機型的機場。
管制員必須確保不同大小的飛機在垂直與水平距離上都保持安全分隔，因為大型客機會制造更強的亂流。
這意味著小型噴射機必須被引導至更遠，而更小的商務噴射機甚至可能要完全改道。
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