[特斯拉] 中国Robotaxi,与特斯拉、Waymo终有一战
比如Waymo，作为全球自动驾驶的先行者，目前已经在凤凰城、旧金山、洛杉矶等美国城市开展商业化运营。在此基础上，Waymo计划今年将业务扩展到至少另外20个城市，包括日本东京、英国伦敦。
更大的威胁或许来自特斯拉，尽管目前其仅部署了400台左右的Robotaxi，但当前特斯拉正在加快Cybercab试生产进度，计划于下月启动大规模量产，届时特斯拉Robotaxi的部署速度必然将快速提升。
图片来源：特斯拉
不仅如此，据东吴证券分析，若FSD达到L4要求，特斯拉理论上可瞬间投放数百万辆Robotaxi——这里面潜在的市场破坏力在于其“车主网络”构想，允许私人车主将闲置的特斯拉车辆接入Robotaxi网络。
尤其值得关注的是，近期特斯拉的无人驾驶技术也已经在阿布扎比完成道路实测。
这意味着，即便不进入美国市场，中国企业也必将与Waymo、特斯拉在全球舞台狭路相逢。
还有商业模式的不成熟，同样值得警惕。
中国Robotaxi企业们对Uber、Lyft等流量平台的深度依赖，可能使中国企业在长期博弈中沦为单纯的“技术供应商”。试想一下，如果用户只记得Uber而不记得背后的技术提供商，中国企业的品牌价值无疑将大打折扣，而这是极有可能出现的。
因此，如何在借力的同时构建自主品牌认知，将是中国企业们不得不考虑的问题。
面对上述重重挑战，王先进提出了多项建议，包括：设立自动驾驶车辆出口管理特别类别，鼓励“整车+全栈技术方案”一体化出海；推动跨境规则互认与监管协同，优先在沙特、阿联酋、新加坡、越南、泰国等国家推动测试结果互认、区域路权许可互认；支持龙头企业组建“中国智能网联汽车出海产业联盟”，将自动驾驶应用场景纳入“数字丝绸之路”和“绿色智能出行”国际合作专项等。
这些建言要真正落地或许还需时日，但不得不承认的是，中国Robotaxi已经在全球市场占据了一席之地，并且声量正在不断增强。
目前，萝卜快跑与Uber已经规划在全球多个市场部署数千台无人驾驶汽车，其中仅迪拜地区就将扩充至超1000辆。同时，萝卜快跑还与Lyft达成战略合作，计划2026年率先在德国和英国部署第六代无人车，并在欧洲市场逐步扩大规模至数千辆。
文远知行仅中东地区的部署规模，今年就计划提升至500-1000辆，未来几年将进一步扩大至数千辆。到2030年，文远知行计划在全球部署数万台Robotaxi。
另外，Momenta也与Uber达成合作，计划于2026年初在欧洲市场部署首批机器人出租车。
这意味着，接下来中国Robotaxi在海外市场的部署规模必将再上新台阶，其中今年，有望成为中国Robotaxi出海的关键爆发期。
结语
从2025年的顺势扩张，到2026年初的压力测试，再到2030年的全球爆发，中国Robotaxi正在书写一条属于自己的全球化之路。
当然，这条路注定不会平坦：地缘政治的暗流、政策壁垒的高墙、巨头竞争的挤压，每一道都是考验。但方向已然清晰：在技术势能与海外需求的双重驱动下，中国Robotaxi方案正在全球版图上，留下不可磨灭的印记。
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更大的威胁或许来自特斯拉，尽管目前其仅部署了400台左右的Robotaxi，但当前特斯拉正在加快Cybercab试生产进度，计划于下月启动大规模量产，届时特斯拉Robotaxi的部署速度必然将快速提升。
图片来源：特斯拉
不仅如此，据东吴证券分析，若FSD达到L4要求，特斯拉理论上可瞬间投放数百万辆Robotaxi——这里面潜在的市场破坏力在于其“车主网络”构想，允许私人车主将闲置的特斯拉车辆接入Robotaxi网络。
尤其值得关注的是，近期特斯拉的无人驾驶技术也已经在阿布扎比完成道路实测。
这意味着，即便不进入美国市场，中国企业也必将与Waymo、特斯拉在全球舞台狭路相逢。
还有商业模式的不成熟，同样值得警惕。
中国Robotaxi企业们对Uber、Lyft等流量平台的深度依赖，可能使中国企业在长期博弈中沦为单纯的“技术供应商”。试想一下，如果用户只记得Uber而不记得背后的技术提供商，中国企业的品牌价值无疑将大打折扣，而这是极有可能出现的。
因此，如何在借力的同时构建自主品牌认知，将是中国企业们不得不考虑的问题。
面对上述重重挑战，王先进提出了多项建议，包括：设立自动驾驶车辆出口管理特别类别，鼓励“整车+全栈技术方案”一体化出海；推动跨境规则互认与监管协同，优先在沙特、阿联酋、新加坡、越南、泰国等国家推动测试结果互认、区域路权许可互认；支持龙头企业组建“中国智能网联汽车出海产业联盟”，将自动驾驶应用场景纳入“数字丝绸之路”和“绿色智能出行”国际合作专项等。
这些建言要真正落地或许还需时日，但不得不承认的是，中国Robotaxi已经在全球市场占据了一席之地，并且声量正在不断增强。
目前，萝卜快跑与Uber已经规划在全球多个市场部署数千台无人驾驶汽车，其中仅迪拜地区就将扩充至超1000辆。同时，萝卜快跑还与Lyft达成战略合作，计划2026年率先在德国和英国部署第六代无人车，并在欧洲市场逐步扩大规模至数千辆。
文远知行仅中东地区的部署规模，今年就计划提升至500-1000辆，未来几年将进一步扩大至数千辆。到2030年，文远知行计划在全球部署数万台Robotaxi。
另外，Momenta也与Uber达成合作，计划于2026年初在欧洲市场部署首批机器人出租车。
这意味着，接下来中国Robotaxi在海外市场的部署规模必将再上新台阶，其中今年，有望成为中国Robotaxi出海的关键爆发期。
结语
从2025年的顺势扩张，到2026年初的压力测试，再到2030年的全球爆发，中国Robotaxi正在书写一条属于自己的全球化之路。
当然，这条路注定不会平坦：地缘政治的暗流、政策壁垒的高墙、巨头竞争的挤压，每一道都是考验。但方向已然清晰：在技术势能与海外需求的双重驱动下，中国Robotaxi方案正在全球版图上，留下不可磨灭的印记。
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