[特斯拉] 中国Robotaxi,与特斯拉、Waymo终有一战
图片来源：小马智行
据小马智行日前公布数据，其第七代Robotaxi已于2026年2月在深圳实现月度单车运营盈利转正——当月单车单日平均净收入达到338元，单车日均订单量达23单。
这是一个值得玩味的信号：Robotaxi的商业闭环，或许并不需要等到技术真正“完美无瑕”的那一天，而是在“足够好用”的临界点就能“沿途下蛋”。
文远知行2025年第三季度Robotaxi业务营收也达到了3530万元，同比大增761.0%。特别值得一提的是，2025年文远知行中东子公司的Robotaxi业务已成功实现经营盈利。
这意味着，中国方案的盈利能力，并非只在国内市场得到验证，在客单价更高的海外同样站得住脚。
而支撑这套商业逻辑的，则是中国在Robotaxi领域构建起的全产业链优势。
从算法、硬件、控制器到底盘，中国已经拥有全球最完整的Robotaxi供应链，不仅具备将技术快速转化为量产产品的坚实基础，更凭借在核心技术领域的快速迭代，构建了显著的成本优势，让过去价格高昂的Robotaxi在全球市场广泛部署成为可能。
如果说，国内的产业链势能是“推力”，那么来自海外的“引力”同样不容忽视。
尤其是中东，正在成为最亮眼的那块磁石。
这背后至少藏着三层逻辑：其一，中东地区付费能力强、对新事物接受度高，相较其他很多市场对Robotaxi具备更高的容忍度。
其二，中东国家雄厚的资金实力，让“阿布扎比们”有能力同时做两件事：用全球顶尖人才填补技术缺口，用顶级基建为前沿科技铺路，甚至早在前两年，中东资本就开始密集投资中国自动驾驶公司，诸如小马智行、文远知行背后，都有中东资本的身影。
其三，国家层面的战略定力，为中国Robotaxi进入提供了重要保障。
例如，迪拜《2030智能交通战略》就明确提出，到2030年要实现25%的出行由自动驾驶完成，到2040年要实现36%的无人驾驶出行；沙特也提出，到2030年要实现25%的货物运输和15%的公共交通实现自动驾驶。
特别值得一提的是，据盖世汽车了解，本次中东局势动荡之后，反而进一步加快了迪拜政府推进纯无人运营的步伐。据悉，文远知行已与迪拜RTA达成共识，近期将在迪拜推出纯无人运营。
暗流涌动，破浪前行
大航海时代，机遇在前方招手，风浪也在暗处涌动。
近期，中东局势突变，就给行业上了一堂现实课。
受中东地区局势影响，3月初萝卜快跑、文远知行、小马智行、新石器等中国企业都曾不同程度暂停了阿联酋境内的运营。尽管，随后这些企业很快又恢复了运营，其中文远知行在阿联酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi车队甚至始终维持正常公开商业运营，但这一插曲无疑暴露了海外市场地缘政治风险对企业运营的潜在冲击。
盖世汽车研究院分析师就指出，由于智能驾驶高度依赖高精地图、5G网络和路侧设备，并要符合其他一些公共安全要求，在战火面前业务中断风险往往更直接。
如果说地缘风险是“黑天鹅”，那么政策与制度壁垒就是更难预判的“灰犀牛”。
欧洲的监管迷宫便是典型案例。比如欧盟的《通用数据保护条例》(GDPR)，就对个人数据的收集、使用和存储提出了严格的要求。还有劳工问题，欧洲劳工权利保护与工会阻力，甚至构成了比技术门槛更高的非市场壁垒。
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进就直言，中国自动驾驶技术与产业出海过程中，企业常常面临重复测试、许可周期长、合规成本高等现实问题，在争取公平市场准入、参与规则制定等方面挑战严峻。
更不用说美国，直接对中国自动驾驶关上了大门。
2025年1月，美国商务部工业与安全局（BIS）发布了一项最终规则，明确禁止进口和销售与中国或俄罗斯有足够联系的车联网（VCS）软硬件，以及自动驾驶系统（ADS）软件。
这意味着，任何使用了中国开发的核心算法或者硬件的Robotaxi，未来可能都无法在美国进行商业销售或运营。
当产业竞争被政治化，商业逻辑便失去了用武之地——这也从侧面印证了一个判断：Robotaxi的竞争，早已不只是企业间的技术赛跑，而是大国博弈的延伸。
外部竞争的压力，同样不容小觑。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
据小马智行日前公布数据，其第七代Robotaxi已于2026年2月在深圳实现月度单车运营盈利转正——当月单车单日平均净收入达到338元，单车日均订单量达23单。
这是一个值得玩味的信号：Robotaxi的商业闭环，或许并不需要等到技术真正“完美无瑕”的那一天，而是在“足够好用”的临界点就能“沿途下蛋”。
文远知行2025年第三季度Robotaxi业务营收也达到了3530万元，同比大增761.0%。特别值得一提的是，2025年文远知行中东子公司的Robotaxi业务已成功实现经营盈利。
这意味着，中国方案的盈利能力，并非只在国内市场得到验证，在客单价更高的海外同样站得住脚。
而支撑这套商业逻辑的，则是中国在Robotaxi领域构建起的全产业链优势。
从算法、硬件、控制器到底盘，中国已经拥有全球最完整的Robotaxi供应链，不仅具备将技术快速转化为量产产品的坚实基础，更凭借在核心技术领域的快速迭代，构建了显著的成本优势，让过去价格高昂的Robotaxi在全球市场广泛部署成为可能。
如果说，国内的产业链势能是“推力”，那么来自海外的“引力”同样不容忽视。
尤其是中东，正在成为最亮眼的那块磁石。
这背后至少藏着三层逻辑：其一，中东地区付费能力强、对新事物接受度高，相较其他很多市场对Robotaxi具备更高的容忍度。
其二，中东国家雄厚的资金实力，让“阿布扎比们”有能力同时做两件事：用全球顶尖人才填补技术缺口，用顶级基建为前沿科技铺路，甚至早在前两年，中东资本就开始密集投资中国自动驾驶公司，诸如小马智行、文远知行背后，都有中东资本的身影。
其三，国家层面的战略定力，为中国Robotaxi进入提供了重要保障。
例如，迪拜《2030智能交通战略》就明确提出，到2030年要实现25%的出行由自动驾驶完成，到2040年要实现36%的无人驾驶出行；沙特也提出，到2030年要实现25%的货物运输和15%的公共交通实现自动驾驶。
特别值得一提的是，据盖世汽车了解，本次中东局势动荡之后，反而进一步加快了迪拜政府推进纯无人运营的步伐。据悉，文远知行已与迪拜RTA达成共识，近期将在迪拜推出纯无人运营。
暗流涌动，破浪前行
大航海时代，机遇在前方招手，风浪也在暗处涌动。
近期，中东局势突变，就给行业上了一堂现实课。
受中东地区局势影响，3月初萝卜快跑、文远知行、小马智行、新石器等中国企业都曾不同程度暂停了阿联酋境内的运营。尽管，随后这些企业很快又恢复了运营，其中文远知行在阿联酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi车队甚至始终维持正常公开商业运营，但这一插曲无疑暴露了海外市场地缘政治风险对企业运营的潜在冲击。
盖世汽车研究院分析师就指出，由于智能驾驶高度依赖高精地图、5G网络和路侧设备，并要符合其他一些公共安全要求，在战火面前业务中断风险往往更直接。
如果说地缘风险是“黑天鹅”，那么政策与制度壁垒就是更难预判的“灰犀牛”。
欧洲的监管迷宫便是典型案例。比如欧盟的《通用数据保护条例》(GDPR)，就对个人数据的收集、使用和存储提出了严格的要求。还有劳工问题，欧洲劳工权利保护与工会阻力，甚至构成了比技术门槛更高的非市场壁垒。
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进就直言，中国自动驾驶技术与产业出海过程中，企业常常面临重复测试、许可周期长、合规成本高等现实问题，在争取公平市场准入、参与规则制定等方面挑战严峻。
更不用说美国，直接对中国自动驾驶关上了大门。
2025年1月，美国商务部工业与安全局（BIS）发布了一项最终规则，明确禁止进口和销售与中国或俄罗斯有足够联系的车联网（VCS）软硬件，以及自动驾驶系统（ADS）软件。
这意味着，任何使用了中国开发的核心算法或者硬件的Robotaxi，未来可能都无法在美国进行商业销售或运营。
当产业竞争被政治化，商业逻辑便失去了用武之地——这也从侧面印证了一个判断：Robotaxi的竞争，早已不只是企业间的技术赛跑，而是大国博弈的延伸。
外部竞争的压力，同样不容小觑。
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