[特斯拉] 消防員和路人施救無功 加國4人被困特斯拉燒死
被Sudhanshu救出的那名女子被送往醫院，傷勢沒有生命危險。
幸存者和死者家屬都沒有公開談論這起悲劇。
圖源：CP24
電動車電池爆燃
根據《多倫多星報》獲得的加拿大交通部調查報告：事故撞擊導致Model Y電池外殼破裂。
鋰離子電池被點燃，引發壹種化學反應：熱失控（thermal runaway），這種火災不需要氧氣也能燃燒，蔓延極快，產生可能爆炸的有毒氣體，即使在水下也可能持續燃燒。這也是為什麼——雖然電動車起火比燃油車少，但危險性更高。
安全汽車，危險車門？
特斯拉是加拿大銷量最高的電動車品牌，目前道路上有超過20萬輛。
Model Y已連續叁年成為全球銷量最高汽車。
全球特斯拉數量已超過800萬輛。
所有特斯拉都有壹個共同設計：電子車門。
不同於傳統機械拉手，特斯拉使用按鈕或把手觸發電機來解鎖門鎖。
這些車門並不是由主動力電池供電，而是依賴壹個低壓輔助電池。
如果這個小電池失效，車門將無法打開。
手動開門其實很難找到
如果特斯拉失去電力，乘客必須使用手動釋放裝置。
說明書中寫明：前排車門的手動釋放裝置在扶手上，靠近車窗控制按鈕。
但問題是：它和周圍塑料顏色壹樣。如果乘客不知道在哪裡，很難發現。後排更難，
Model Y後排乘客必須：在車門儲物槽裡掀開壹個塑料蓋才能看到壹根金屬拉線。
舊款Model 3：拉線藏在車門儲物槽底部，在蓋板下面，而2024年前的Model 3甚至沒有後排手動開門裝置。
特斯拉沒有回應關於“乘客被困車內死亡”的問題。
消防員無法救人
事故當晚共有75名消防員趕到現場。
他們用了45分鍾才撲滅火勢。
消防報告寫道：消防員David MacIsaac認為車裡可能還有幸存者，但由於火勢強度過大，無法實施救援。
煙霧散去後，人們發現車內還有叁到肆具遺體。
兩名死者蜷縮在後排，像是在互相保護。
火焰和高溫強到：其中壹人的腿被融化物粘在地板上。
消防員必須使用電鋸切開車門，並切開燒焦的塑料和金屬，才能取出遺體。
加拿大已有22起投訴
自2018年以來，加拿大交通部至少收到：22起關於特斯拉車門無法打開的投訴
其中：
3起涉及車輛起火
共導致5人死亡
包括多倫多這起事故。
這些投訴可能來自公眾或消防員。
但加拿大交通部沒有說明是否正在調查特斯拉車門問題。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
幸存者和死者家屬都沒有公開談論這起悲劇。
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根據《多倫多星報》獲得的加拿大交通部調查報告：事故撞擊導致Model Y電池外殼破裂。
鋰離子電池被點燃，引發壹種化學反應：熱失控（thermal runaway），這種火災不需要氧氣也能燃燒，蔓延極快，產生可能爆炸的有毒氣體，即使在水下也可能持續燃燒。這也是為什麼——雖然電動車起火比燃油車少，但危險性更高。
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特斯拉是加拿大銷量最高的電動車品牌，目前道路上有超過20萬輛。
Model Y已連續叁年成為全球銷量最高汽車。
全球特斯拉數量已超過800萬輛。
所有特斯拉都有壹個共同設計：電子車門。
不同於傳統機械拉手，特斯拉使用按鈕或把手觸發電機來解鎖門鎖。
這些車門並不是由主動力電池供電，而是依賴壹個低壓輔助電池。
如果這個小電池失效，車門將無法打開。
手動開門其實很難找到
如果特斯拉失去電力，乘客必須使用手動釋放裝置。
說明書中寫明：前排車門的手動釋放裝置在扶手上，靠近車窗控制按鈕。
但問題是：它和周圍塑料顏色壹樣。如果乘客不知道在哪裡，很難發現。後排更難，
Model Y後排乘客必須：在車門儲物槽裡掀開壹個塑料蓋才能看到壹根金屬拉線。
舊款Model 3：拉線藏在車門儲物槽底部，在蓋板下面，而2024年前的Model 3甚至沒有後排手動開門裝置。
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事故當晚共有75名消防員趕到現場。
他們用了45分鍾才撲滅火勢。
消防報告寫道：消防員David MacIsaac認為車裡可能還有幸存者，但由於火勢強度過大，無法實施救援。
煙霧散去後，人們發現車內還有叁到肆具遺體。
兩名死者蜷縮在後排，像是在互相保護。
火焰和高溫強到：其中壹人的腿被融化物粘在地板上。
消防員必須使用電鋸切開車門，並切開燒焦的塑料和金屬，才能取出遺體。
加拿大已有22起投訴
自2018年以來，加拿大交通部至少收到：22起關於特斯拉車門無法打開的投訴
其中：
3起涉及車輛起火
共導致5人死亡
包括多倫多這起事故。
這些投訴可能來自公眾或消防員。
但加拿大交通部沒有說明是否正在調查特斯拉車門問題。
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