[加州] 司法部起訴加州政府:打著節能旗號變相強制電車
周肆（3月12日），司法部正式對加州提起訴訟，阻止加州以“先進清潔汽車”的概念，強制車企提高所謂的裡程要求。司法部表示，加州此舉相當於變相強制推行電動車，導致車價高企，壹方面車企成本高昂，另壹方面人們買不起車。
司法部長帕梅拉·邦迪（Pamela Bondi）和交通部長肖恩·P·達菲（Sean P. Duffy）聯合宣布，司法部代表國家公路交通安全管理局（NHTSA）在加州東區聯邦法院提起訴訟，指控加州空氣資源委員會（CARB）通過“先進清潔汽車”（Advanced Clean Cars）相關提案，強加州特定裡程要求，違反了聯邦《能源政策與保護法》（Energy Policy and Conservation Act，簡稱EPCA）。
EPCA（編纂於美國法典第49篇第329章，特別是49 U.S.C. § 32919）明確規定：當聯邦平均燃油經濟性標准（CAFE標准）生效時，任何州或其下屬政治分區不得制定或執行與燃油經濟性標准或平均燃油經濟性標准相關的法律或法規。該條款旨在確保全國統壹的燃油經濟性監管，由NHTSA獨家負責，避免各州各自為政導致的混亂、成本上升和州際貿易幹擾。
如果哪個州想要單獨制定相關法規，必須得到聯邦環保署豁免。加州正是此前得到豁免的州，尤其是在拜登時代，2022年，加州空氣資源委員會（CARB）通過《先進清潔汽車II》（ACC II）標准，要求新售乘用車和輕型卡車中零排放汽車比例逐步提高，至2035年達到100%，時任總統拜登領導的環保署（EPA）批准了該豁免。
去年6月，川普總統通過《國會審查法案》（CRA）簽署立法，撤銷加州的強制電動車令，加州政府為此將川普政府告上聯邦法庭。
除此以外，加州州長紐森（Gavin Newsom）為了對抗川普，要求加州空氣資源委員會（CARB）制定並提出“先進清潔汽車III”計劃，並為遵守現有嚴格規定的汽車制造商提供優惠待遇。由此引發了此次訴訟。
目的
老百姓購買新車可省1000美元
川普總統和達菲部長共同推出名為“自由意味著平價汽車”（Freedom Means Affordable Cars）的倡議。該倡議通過重新設定NHTSA的企業平均燃油經濟性（CAFE）標准，預計在未來伍年內為美國民眾節省1090億美元，並使每個家庭在新車購買上平均節省1000美元。
白宮強調，加州的規定將迫使汽車制造商在全國范圍內調整生產線，以滿足比聯邦標准更嚴格的要求，從而導致汽車價格大幅上漲、限制消費者選擇，並幹擾州際貿易。
司法部長邦迪在聲明中表示：“強制性、高昂的電動汽車政策推高了美國消費者的成本，並且違反了聯邦法律。加州正在利用上屆政府的非法政策，給我們的公民制造過高的成本——司法部很榮幸能與川普總統和達菲部長站在壹起，提起訴訟，讓美國消費者的生活更加輕松負擔得起。”
交通部長達菲進壹步指出：“我很榮幸能與川普總統並肩公布我們的計劃，該計劃旨在取消拜登-布蒂吉格的電動汽車強制令，並允許汽車制造商生產美國家庭真正想以更實惠的價格購買的汽車。但加文·紐森卻執意繼續推進民主黨激進的電動汽車幻想——即便這樣做是非法的。紐森可能並不關心降低成本，但特朗普總統非常關心。”
NHTSA局長喬納森·莫裡森（Jonathan Morrison）強調，這項訴訟將有助於汽車制造商設計和生產符合聯邦統壹燃油經濟性法規的汽車和卡車。他表示：“奧巴馬和拜登總統允許加州自行制定燃油經濟性政策是壹個錯誤，這些政策如今已演變成各州燃油經濟性要求各自為政、成本高昂的局面。這項訴訟將糾正這壹錯誤。”
司法部環境與自然資源司（ENRD）首席副助理司法部長亞當·古斯塔夫森（Adam Gustafson）補充道，這項訴訟延續了對加州監管過度擴張的斗爭，加州此舉旨在通過非法的州政策破壞全國汽車市場。他提及，此前法院已駁回加州所謂的“清潔卡車伙伴關系”標准，今日挑戰的州車輛標准同樣已被聯邦法律所取代。
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司法部長帕梅拉·邦迪（Pamela Bondi）和交通部長肖恩·P·達菲（Sean P. Duffy）聯合宣布，司法部代表國家公路交通安全管理局（NHTSA）在加州東區聯邦法院提起訴訟，指控加州空氣資源委員會（CARB）通過“先進清潔汽車”（Advanced Clean Cars）相關提案，強加州特定裡程要求，違反了聯邦《能源政策與保護法》（Energy Policy and Conservation Act，簡稱EPCA）。
EPCA（編纂於美國法典第49篇第329章，特別是49 U.S.C. § 32919）明確規定：當聯邦平均燃油經濟性標准（CAFE標准）生效時，任何州或其下屬政治分區不得制定或執行與燃油經濟性標准或平均燃油經濟性標准相關的法律或法規。該條款旨在確保全國統壹的燃油經濟性監管，由NHTSA獨家負責，避免各州各自為政導致的混亂、成本上升和州際貿易幹擾。
如果哪個州想要單獨制定相關法規，必須得到聯邦環保署豁免。加州正是此前得到豁免的州，尤其是在拜登時代，2022年，加州空氣資源委員會（CARB）通過《先進清潔汽車II》（ACC II）標准，要求新售乘用車和輕型卡車中零排放汽車比例逐步提高，至2035年達到100%，時任總統拜登領導的環保署（EPA）批准了該豁免。
去年6月，川普總統通過《國會審查法案》（CRA）簽署立法，撤銷加州的強制電動車令，加州政府為此將川普政府告上聯邦法庭。
除此以外，加州州長紐森（Gavin Newsom）為了對抗川普，要求加州空氣資源委員會（CARB）制定並提出“先進清潔汽車III”計劃，並為遵守現有嚴格規定的汽車制造商提供優惠待遇。由此引發了此次訴訟。
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川普總統和達菲部長共同推出名為“自由意味著平價汽車”（Freedom Means Affordable Cars）的倡議。該倡議通過重新設定NHTSA的企業平均燃油經濟性（CAFE）標准，預計在未來伍年內為美國民眾節省1090億美元，並使每個家庭在新車購買上平均節省1000美元。
白宮強調，加州的規定將迫使汽車制造商在全國范圍內調整生產線，以滿足比聯邦標准更嚴格的要求，從而導致汽車價格大幅上漲、限制消費者選擇，並幹擾州際貿易。
司法部長邦迪在聲明中表示：“強制性、高昂的電動汽車政策推高了美國消費者的成本，並且違反了聯邦法律。加州正在利用上屆政府的非法政策，給我們的公民制造過高的成本——司法部很榮幸能與川普總統和達菲部長站在壹起，提起訴訟，讓美國消費者的生活更加輕松負擔得起。”
交通部長達菲進壹步指出：“我很榮幸能與川普總統並肩公布我們的計劃，該計劃旨在取消拜登-布蒂吉格的電動汽車強制令，並允許汽車制造商生產美國家庭真正想以更實惠的價格購買的汽車。但加文·紐森卻執意繼續推進民主黨激進的電動汽車幻想——即便這樣做是非法的。紐森可能並不關心降低成本，但特朗普總統非常關心。”
NHTSA局長喬納森·莫裡森（Jonathan Morrison）強調，這項訴訟將有助於汽車制造商設計和生產符合聯邦統壹燃油經濟性法規的汽車和卡車。他表示：“奧巴馬和拜登總統允許加州自行制定燃油經濟性政策是壹個錯誤，這些政策如今已演變成各州燃油經濟性要求各自為政、成本高昂的局面。這項訴訟將糾正這壹錯誤。”
司法部環境與自然資源司（ENRD）首席副助理司法部長亞當·古斯塔夫森（Adam Gustafson）補充道，這項訴訟延續了對加州監管過度擴張的斗爭，加州此舉旨在通過非法的州政策破壞全國汽車市場。他提及，此前法院已駁回加州所謂的“清潔卡車伙伴關系”標准，今日挑戰的州車輛標准同樣已被聯邦法律所取代。
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