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中国EV加国开卖 比亚迪奇瑞还得等
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（加西网综合）2026年3月1日，加拿大汽车市场正式向中国制造的电动汽车开放。然而，这并不意味着消费者很快就能在加拿大街头看到比亚迪（BYD） 或奇瑞（ Chery EV）的车型。
(BYD)
行业观察人士认为，更熟悉的品牌可能会率先进入加拿大市场。
彼得·弗里斯表示：“如果是已经在加拿大进口的品牌，比如北极星（Polestar）、沃尔沃或特斯拉，那么中国制造的电动车其实已经开始进入市场”。
他补充道：“如果消费者对价格极低的电动车，或者目前未在加拿大进口的品牌感兴趣，那么整个审批流程会需要更长时间”。
（Polestar Canada）
(Volvo Car Canada)
加拿大消费者对中国制造汽车有兴趣，但存在安全隐忧
中国电动车，包括比亚迪、奇瑞和吉利等知名品牌，因材料成本低、劳动力便宜以及中国政府补贴，通常零售价格较低。
不过，一些非中国品牌如沃尔沃、Polestar和特斯拉也在中国生产，因此可能受益于加拿大总理马克·卡尼今年1月宣布的电动车贸易协议。
弗里斯指出：“中国企业有巨大的产能。例如，他们每年可以生产约4000万辆汽车，但在国内只卖出约2至2.5万辆。为了让工厂保持运转，这些企业需要出口到其他国家”。
然而，加拿大市场对中国制造电动车的进口数量有限，每年仅允许49,000辆，并享受6.1%的关税。弗里斯分析称，中国汽车工业在出口车型选择上会很有策略：“如果每年只能出口一定数量的车辆，他们会选择出口利润更高的车型，而不是低价低利润的车型”。
进口审批流程仍需时间
阿迪苏·拉什蒂尤在接受CBC新闻邮件采访时表示，特斯拉、Polestar和沃尔沃车型可能最早在本月或下月登陆加拿大市场，而中国品牌的审批流程则会更长。
他指出：“加拿大可能有动力简化审批流程，以减少中国在恢复油菜籽市场准入时采取对等延迟的风险。因此，预计3月至8月期间，计划进口的24,500辆电动车大多是特斯拉、沃尔沃和Polestar的现有车型，而新兴的中国品牌可能要到夏季以后才会逐渐进入市场”。
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(BYD)
行业观察人士认为，更熟悉的品牌可能会率先进入加拿大市场。
彼得·弗里斯表示：“如果是已经在加拿大进口的品牌，比如北极星（Polestar）、沃尔沃或特斯拉，那么中国制造的电动车其实已经开始进入市场”。
他补充道：“如果消费者对价格极低的电动车，或者目前未在加拿大进口的品牌感兴趣，那么整个审批流程会需要更长时间”。
（Polestar Canada）
(Volvo Car Canada)
加拿大消费者对中国制造汽车有兴趣，但存在安全隐忧
中国电动车，包括比亚迪、奇瑞和吉利等知名品牌，因材料成本低、劳动力便宜以及中国政府补贴，通常零售价格较低。
不过，一些非中国品牌如沃尔沃、Polestar和特斯拉也在中国生产，因此可能受益于加拿大总理马克·卡尼今年1月宣布的电动车贸易协议。
弗里斯指出：“中国企业有巨大的产能。例如，他们每年可以生产约4000万辆汽车，但在国内只卖出约2至2.5万辆。为了让工厂保持运转，这些企业需要出口到其他国家”。
然而，加拿大市场对中国制造电动车的进口数量有限，每年仅允许49,000辆，并享受6.1%的关税。弗里斯分析称，中国汽车工业在出口车型选择上会很有策略：“如果每年只能出口一定数量的车辆，他们会选择出口利润更高的车型，而不是低价低利润的车型”。
进口审批流程仍需时间
阿迪苏·拉什蒂尤在接受CBC新闻邮件采访时表示，特斯拉、Polestar和沃尔沃车型可能最早在本月或下月登陆加拿大市场，而中国品牌的审批流程则会更长。
他指出：“加拿大可能有动力简化审批流程，以减少中国在恢复油菜籽市场准入时采取对等延迟的风险。因此，预计3月至8月期间，计划进口的24,500辆电动车大多是特斯拉、沃尔沃和Polestar的现有车型，而新兴的中国品牌可能要到夏季以后才会逐渐进入市场”。
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