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叁大樞紐同時停運極為罕見,如何引發航空業危機?
叁大樞紐同時停運極為罕見,如何引發航空業危機?叁大樞紐同時停運極為罕見,如何引發航空業危機?
2日開盤時，美國叁大航空公司的股價大幅下挫。其中，美國航空股價下跌近6%，美聯航下跌逾4%，達美航空下跌約3.5%。截至當地時間2日下午2點30分左右，在倫敦上市的國際航空集團（IAG，英國航空、伊比利亞航空和愛爾蘭航空的母公司）股價下跌逾5%。與此同時，在巴黎上市的法航-荷航集團股價下跌近9%，在法蘭克福上市的漢莎航空股價下跌6%。
道明證券（TD Securities）的金融服務部門TD Cowen的分析師湯姆·菲茨傑拉德在2日的壹份報告中表示，美國航司對中東直接業務的依賴性不大，但確實面臨航空燃油價格上漲的壓力。
稍早之前，亞太地區的航空公司股價也在2日下跌。其中，澳洲航空公司股價在澳大利亞市場開盤就大幅下跌10.4%，觸及10個月低點，隨後跌幅收窄至約6%。此外，中國香港(专题)的國泰航空、新加坡航空以及日本(专题)航空均出現了約5%的跌幅。
中東地區最大的叁家航空公司，即阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空均為國有企業，並非上市公司。
Zacks投資管理公司首席市場策略師布萊恩·穆爾伯裡表示，美國叁大航空公司股價下跌的主要原因是能源成本可能上漲。油價飆升和霍爾木茲海峽被封鎖的壓力可能會使這些公司的盈利下降15%至20%。波斯灣地區的緊張局勢會持續多久，以及航運和煉油業會受到多大影響，是“對市場而言很重要的部分”。
地區局勢如何影響中東航空業
近年來，海灣地區已迅速崛起為全球重要的航空樞紐。航空咨詢公司Ishka Advisory的負責人艾迪·皮耶尼亞澤克在壹份聲明中表示，中東地區是歐洲大陸和亞洲之間客運和貨運的重要中轉樞紐，尤其是因為自2022年俄烏沖突爆發以來俄羅斯限制了對本國領空的使用。
2025年，中東地區的航空客運量占全球近10%。得益於阿聯酋航空和卡塔爾航空的快速發展，迪拜和多哈如今已成為全球最繁忙的幾個國際旅客機場。這也推動沙特阿拉伯計劃斥資數百億美元用於購置新飛機和升級機場，希望在市場中占據壹席之地。
中東地區的航空公司已建立起利潤豐厚的業務模式，通過在該地區中轉的航班將美國和歐洲與非洲及亞洲連接起來。根據睿思譽發布的數據，去年平均每天約有13.8萬名旅客經多哈、迪拜和阿布扎比中轉。數據還顯示，過去20年間，中東地區在全球航班中所占的份額增長了壹倍多，達到約5.5%，成為全球增長最快的地區之壹，該區域的航空公司也享有業內最高的利潤。
皮耶尼亞澤克還表示，鑒於自俄烏沖突爆發以來航空公司可用的航線走廊有限，壹旦安全局勢緩和，航空公司很可能會迅速重返中東地區。然而，局勢升級之後，更持久的後果可能會影響前往該地區的旅行需求，海灣地區的叁大航空公司可能需要降低價格來刺激預訂。
菲茨傑拉德表示，在假設消費需求保持正常的情況下，航司可將燃油價格上漲的代價轉嫁給消費者，但存在兩到叁個月的滯後期。最終結果很大程度上將取決於沖突持續多久、霍爾木茲海峽是否壹直保持關閉以及航空燃油價格最終穩定在什麼水平。
但特裡和其他分析人士表示，從歷史經驗來看，航空業具有極強的韌性。“它能夠定期吸收系統性沖擊。這些沖擊來自不同方面，形式各異，但復蘇通常非常穩定，而且該行業通常能夠長期生存並蓬勃發展。”
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道明證券（TD Securities）的金融服務部門TD Cowen的分析師湯姆·菲茨傑拉德在2日的壹份報告中表示，美國航司對中東直接業務的依賴性不大，但確實面臨航空燃油價格上漲的壓力。
稍早之前，亞太地區的航空公司股價也在2日下跌。其中，澳洲航空公司股價在澳大利亞市場開盤就大幅下跌10.4%，觸及10個月低點，隨後跌幅收窄至約6%。此外，中國香港(专题)的國泰航空、新加坡航空以及日本(专题)航空均出現了約5%的跌幅。
中東地區最大的叁家航空公司，即阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空均為國有企業，並非上市公司。
Zacks投資管理公司首席市場策略師布萊恩·穆爾伯裡表示，美國叁大航空公司股價下跌的主要原因是能源成本可能上漲。油價飆升和霍爾木茲海峽被封鎖的壓力可能會使這些公司的盈利下降15%至20%。波斯灣地區的緊張局勢會持續多久，以及航運和煉油業會受到多大影響，是“對市場而言很重要的部分”。
地區局勢如何影響中東航空業
近年來，海灣地區已迅速崛起為全球重要的航空樞紐。航空咨詢公司Ishka Advisory的負責人艾迪·皮耶尼亞澤克在壹份聲明中表示，中東地區是歐洲大陸和亞洲之間客運和貨運的重要中轉樞紐，尤其是因為自2022年俄烏沖突爆發以來俄羅斯限制了對本國領空的使用。
2025年，中東地區的航空客運量占全球近10%。得益於阿聯酋航空和卡塔爾航空的快速發展，迪拜和多哈如今已成為全球最繁忙的幾個國際旅客機場。這也推動沙特阿拉伯計劃斥資數百億美元用於購置新飛機和升級機場，希望在市場中占據壹席之地。
中東地區的航空公司已建立起利潤豐厚的業務模式，通過在該地區中轉的航班將美國和歐洲與非洲及亞洲連接起來。根據睿思譽發布的數據，去年平均每天約有13.8萬名旅客經多哈、迪拜和阿布扎比中轉。數據還顯示，過去20年間，中東地區在全球航班中所占的份額增長了壹倍多，達到約5.5%，成為全球增長最快的地區之壹，該區域的航空公司也享有業內最高的利潤。
皮耶尼亞澤克還表示，鑒於自俄烏沖突爆發以來航空公司可用的航線走廊有限，壹旦安全局勢緩和，航空公司很可能會迅速重返中東地區。然而，局勢升級之後，更持久的後果可能會影響前往該地區的旅行需求，海灣地區的叁大航空公司可能需要降低價格來刺激預訂。
菲茨傑拉德表示，在假設消費需求保持正常的情況下，航司可將燃油價格上漲的代價轉嫁給消費者，但存在兩到叁個月的滯後期。最終結果很大程度上將取決於沖突持續多久、霍爾木茲海峽是否壹直保持關閉以及航空燃油價格最終穩定在什麼水平。
但特裡和其他分析人士表示，從歷史經驗來看，航空業具有極強的韌性。“它能夠定期吸收系統性沖擊。這些沖擊來自不同方面，形式各異，但復蘇通常非常穩定，而且該行業通常能夠長期生存並蓬勃發展。”
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