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陸媒:美以偷襲伊朗時,拿民航機當肉盾
陸媒:美以偷襲伊朗時,拿民航機當肉盾陸媒:美以偷襲伊朗時,拿民航機當肉盾
北京時間2月28日下午2時，隨著伊朗(专题)德黑蘭內多處發生爆炸，以色列(专题)官方正式宣布對伊朗開展“預防性”打擊，拉開了第贰次以伊戰爭的帷幕，而此時美伊正在日內瓦進行第叁輪間接談判。
作為高度關注美伊局勢並且壹定程度上參與其中的人，對於炸彈落地壹事並不意外。畢竟外交場合可以放煙霧彈，但軍事調動不會騙人。當卡塔爾烏代德基地撤離完畢、龐大的加油機隊抵達中東歐洲、F35大量集結、雙航母就位後，這場戰爭早就不是會不會打的問題，而是何時爆發的問題。也因此，在2月28日德黑蘭落下的炸彈只是第贰個靴子的落地——這不是壹次黑天鵝事件，而是壹次灰犀牛事件。
對於本輪美以伊戰爭的爆發，各方面都早有預期並做了壹定的風險警示。歐洲航空安全局早在1月中旬就發布了安全警示，要求歐洲各航司不要進入伊朗領空。而中國航司飛往中東的航班在贰月初就已經選擇繞行伊朗空域。
但是，本輪美以伊沖突的范圍不僅僅局限於以伊之間，而是在第壹時間就危機外溢，擴散到整個海灣地區。這使得中東這條歐亞非中央這個世界交通樞紐被截斷，造成了全球航空市場的巨大震動。
被切斷的航空大動脈
在全球航空市場中，中東是壹個地理上的樞紐。如果我們打開世界地圖，會發現中東地區正好處於世界島的中心，它的地理位置正好連接歐洲、亞洲以及非洲。這壹得天獨厚的地緣優勢使得中東成為了全球航空運輸市場的核心樞紐，是世界航空網絡的關鍵部分。而由於俄烏戰爭導致歐美國家紛紛繞飛俄羅斯領空，使得中東樞紐在歐亞航線中的地位進壹步提升。
其中阿聯酋的迪拜機場與卡塔爾的多哈機場作為世界級樞紐機場，是中東航空樞紐的核心支撐。這兩個機場依托完善的中轉網絡以及密集的航線，高效連通全球主要目的地，承擔著全球旅客與貨物的中轉樞紐功能，具有極高的戰略地位。而阿聯酋航空與卡塔爾航空也正憑借著這壹得天獨厚的樞紐優勢，位列全球主要航空公司榜單。
作為全球第肆大區域市場，中東航司的運力在全球占比約為10%，而且是全球航空的重要走廊。大量歐亞旅客需要在中東進行轉機，也使得中東地區每日旅客吞吐量極高。
中東有著獨特的地緣優勢，但也常常受戰爭影響。但過往的幾次沖突中，由於沒有明顯的危機外溢現象，因此對中東主要航路的影響並不大。
以2025年6月12日開始的以伊“12日戰爭”為例，由於交戰局限於以伊之間，危機並沒有外溢到整個中東地區，因此除了交戰雙方以及導彈和戰機會沿途經過的伊拉克、敘利亞、約旦等國之外，其他空域並沒有受影響，沿著波斯灣的主航線依然保持通暢。只有在“12日戰爭”的最後階段，伊朗遭美國“午夜之錘”轟炸後，對卡塔爾的美軍基地打壹輪導彈進行象征性報復時，卡塔爾短暫關閉領空，除此之外並無影響。可以說在“12日戰爭”期間，中東的航空樞紐功能幾乎沒有受到影響。
但是在本輪美以伊沖突中，事情顯然發生了變化。
由於本輪伊朗危機醞釀時間較長，且美國明顯參與到第壹波打擊之中，使得伊朗將美國在海灣地區各國的基地也作為報復目標。而由於美國的基地均在海灣地區要害位置，使得阿聯酋、卡塔爾、巴林等國的美軍基地第壹時間就遭到了伊朗導彈部隊的報復性打擊，也因此爆發了反導防空戰，使得本輪沖突相較於去年的12日戰爭有明顯的沖突外溢趨勢，也使得阿聯酋卡塔爾等國不得不關閉領空，同時各國航司也紛紛繞開波斯灣周邊這壹沖突地區。
截至3月1日，伊朗、伊拉克、敘利亞、科威特、卡塔爾、巴林、以色列領空徹底關閉；阿聯酋以安全管制的名義完全停飛；沙特與約旦部分空域關閉。這導致中東航線事實上被切斷了，空域不可用。
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作為高度關注美伊局勢並且壹定程度上參與其中的人，對於炸彈落地壹事並不意外。畢竟外交場合可以放煙霧彈，但軍事調動不會騙人。當卡塔爾烏代德基地撤離完畢、龐大的加油機隊抵達中東歐洲、F35大量集結、雙航母就位後，這場戰爭早就不是會不會打的問題，而是何時爆發的問題。也因此，在2月28日德黑蘭落下的炸彈只是第贰個靴子的落地——這不是壹次黑天鵝事件，而是壹次灰犀牛事件。
對於本輪美以伊戰爭的爆發，各方面都早有預期並做了壹定的風險警示。歐洲航空安全局早在1月中旬就發布了安全警示，要求歐洲各航司不要進入伊朗領空。而中國航司飛往中東的航班在贰月初就已經選擇繞行伊朗空域。
但是，本輪美以伊沖突的范圍不僅僅局限於以伊之間，而是在第壹時間就危機外溢，擴散到整個海灣地區。這使得中東這條歐亞非中央這個世界交通樞紐被截斷，造成了全球航空市場的巨大震動。
被切斷的航空大動脈
在全球航空市場中，中東是壹個地理上的樞紐。如果我們打開世界地圖，會發現中東地區正好處於世界島的中心，它的地理位置正好連接歐洲、亞洲以及非洲。這壹得天獨厚的地緣優勢使得中東成為了全球航空運輸市場的核心樞紐，是世界航空網絡的關鍵部分。而由於俄烏戰爭導致歐美國家紛紛繞飛俄羅斯領空，使得中東樞紐在歐亞航線中的地位進壹步提升。
其中阿聯酋的迪拜機場與卡塔爾的多哈機場作為世界級樞紐機場，是中東航空樞紐的核心支撐。這兩個機場依托完善的中轉網絡以及密集的航線，高效連通全球主要目的地，承擔著全球旅客與貨物的中轉樞紐功能，具有極高的戰略地位。而阿聯酋航空與卡塔爾航空也正憑借著這壹得天獨厚的樞紐優勢，位列全球主要航空公司榜單。
作為全球第肆大區域市場，中東航司的運力在全球占比約為10%，而且是全球航空的重要走廊。大量歐亞旅客需要在中東進行轉機，也使得中東地區每日旅客吞吐量極高。
中東有著獨特的地緣優勢，但也常常受戰爭影響。但過往的幾次沖突中，由於沒有明顯的危機外溢現象，因此對中東主要航路的影響並不大。
以2025年6月12日開始的以伊“12日戰爭”為例，由於交戰局限於以伊之間，危機並沒有外溢到整個中東地區，因此除了交戰雙方以及導彈和戰機會沿途經過的伊拉克、敘利亞、約旦等國之外，其他空域並沒有受影響，沿著波斯灣的主航線依然保持通暢。只有在“12日戰爭”的最後階段，伊朗遭美國“午夜之錘”轟炸後，對卡塔爾的美軍基地打壹輪導彈進行象征性報復時，卡塔爾短暫關閉領空，除此之外並無影響。可以說在“12日戰爭”期間，中東的航空樞紐功能幾乎沒有受到影響。
但是在本輪美以伊沖突中，事情顯然發生了變化。
由於本輪伊朗危機醞釀時間較長，且美國明顯參與到第壹波打擊之中，使得伊朗將美國在海灣地區各國的基地也作為報復目標。而由於美國的基地均在海灣地區要害位置，使得阿聯酋、卡塔爾、巴林等國的美軍基地第壹時間就遭到了伊朗導彈部隊的報復性打擊，也因此爆發了反導防空戰，使得本輪沖突相較於去年的12日戰爭有明顯的沖突外溢趨勢，也使得阿聯酋卡塔爾等國不得不關閉領空，同時各國航司也紛紛繞開波斯灣周邊這壹沖突地區。
截至3月1日，伊朗、伊拉克、敘利亞、科威特、卡塔爾、巴林、以色列領空徹底關閉；阿聯酋以安全管制的名義完全停飛；沙特與約旦部分空域關閉。這導致中東航線事實上被切斷了，空域不可用。
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