[春节专栏] 9天充电600万次!最堵春节长假,依然充电难?
还记得2018年底公社刚成立的时候，给新能源车充电就像是“薛定谔的猫”。
在那个野蛮生长的年代里，不少充电桩还没联网，各个桩企之间的数据也没打通。根本没法提前判断充电桩坏没坏，还有可能会被油车占位。
只有进了停车场，插好枪、扫码的一瞬间，才能知道能不能充上，充电速度够不够快。
但7年之后的今天，单单是高速服务区上，就已经建成了7万多个充电桩。其中2025年新增2万个，还有不少都是160kW甚至480kW的液冷超充桩。
再加上“e路畅通”小程序的实时状态显示和服务区的可变情报板，排队时间可控了，大家的焦虑情绪也少了许多。
不少纯电车主，充到80-90%就直接交棒给下一台车，自己奔赴新的旅程；
不少插混和增程车主，也只是在有机会的时候“奶一口”，把充电桩功率留给更需要的人。
02. 充电难怎么办？
虽说充电基建越来越完善了，但只要遇上返程高峰，充电难依然不可避免。
这时，就得从路线规划这一点下手了。
以社长身边一位堵在路上的小伙伴为例，她作为“新晋女司机”，从安徽省淮南市一路向北，驾驶1000km回到北京。
原本10小时就能开到的路，她从初六早晨8点一直开到初七凌晨3点，整整用了19个小时。
但其实，比较好的方案是凌晨5点出发（重点1：7点后高速开始繁忙，早点出发车不多、车流快，能避开“早高峰”的事故和拥堵），4小时驾驶300km，第一站落脚山东枣庄。
如果服务区还有空位，那就果断服务区充电、吃早点；
如果没有，那宁可下高速进城区，看看提前规划好的早点铺和附近的充电桩，插好枪，走路去吃当地特色的辣子鸡馅包子和糁汤。
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在那个野蛮生长的年代里，不少充电桩还没联网，各个桩企之间的数据也没打通。根本没法提前判断充电桩坏没坏，还有可能会被油车占位。
只有进了停车场，插好枪、扫码的一瞬间，才能知道能不能充上，充电速度够不够快。
但7年之后的今天，单单是高速服务区上，就已经建成了7万多个充电桩。其中2025年新增2万个，还有不少都是160kW甚至480kW的液冷超充桩。
再加上“e路畅通”小程序的实时状态显示和服务区的可变情报板，排队时间可控了，大家的焦虑情绪也少了许多。
不少纯电车主，充到80-90%就直接交棒给下一台车，自己奔赴新的旅程；
不少插混和增程车主，也只是在有机会的时候“奶一口”，把充电桩功率留给更需要的人。
02. 充电难怎么办？
虽说充电基建越来越完善了，但只要遇上返程高峰，充电难依然不可避免。
这时，就得从路线规划这一点下手了。
以社长身边一位堵在路上的小伙伴为例，她作为“新晋女司机”，从安徽省淮南市一路向北，驾驶1000km回到北京。
原本10小时就能开到的路，她从初六早晨8点一直开到初七凌晨3点，整整用了19个小时。
但其实，比较好的方案是凌晨5点出发（重点1：7点后高速开始繁忙，早点出发车不多、车流快，能避开“早高峰”的事故和拥堵），4小时驾驶300km，第一站落脚山东枣庄。
如果服务区还有空位，那就果断服务区充电、吃早点；
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