[电动车] 恐怖,这款中制电动车9成数据全传回北京
中国电动车对国安的威胁令人不寒而栗，芯片战争作者米勒（Chris Miller）在英媒撰文惊爆，挪威研究员因德斯托伊（Tor Indstøy）对一款中国制造的蔚来电动汽车进行调查，发现该车搜集的数据中有90%被传输到中国的伺服器。他示警，中国制汽车存在网络安全威胁。
米勒在金融时报撰文称，尽管福特和中国小米均近期否认双方考虑成立合资企业，在美国生产汽车的信息，但这样的合作并非毫无道理，因为西方传统汽车制造商需要中国在电动车领域的专业技术，而中国车企则需要进入利润丰厚的美国汽车市场。
文章直指，中国汽车制造商希望在美国销售汽车，面临的主要障碍并非关税，而是限制使用中国网络系统的相关规定。在美国销售的汽车可以使用中国产塑胶和玻璃，但不能使用中制通讯芯片或自动驾驶软体。
文章称，美国监管机构的首要关注点是安全。一辆典型的高端汽车可能配备十几个监控镜头，外加雷达和感测器，用于搜集车辆周围一切的图像，还配备内部语音感测器和监视器，以监控注意力不集中的驾驶。
文章提及，挪威研究员因德斯托伊（Tor Indstøy）曾对一款中国制造的蔚来电动汽车进行调查，发现该车搜集的数据中有90%被传输到中国的伺服器。
文章强调，（中制电动车）间谍活动的风险显而易见，更大的问题在于潜在的破坏风险。根据此前披露的信息，挪威研究人员将一辆中制电动巴士驶入废弃矿坑内，在完全隔绝外部讯号干扰的环境下，检视车辆的数位系统架构。研究发现，中制巴士的控制系统直接连接网际网络，制造商可透过远端存取控制器区域网络。车辆的电源管理与电池系统可透过行动网络连线存取，被视为可“远端关闭开关”。
根据波兰智库OSW的报告，欧洲人现在也开始将汽车视为安全威胁。波兰正准备禁止中国汽车进入军事基地。英国国防部据称已告知官员，由于担心被窃听，不要在装有中国电子设备的汽车内进行敏感对话。
中国电动车引发国安风险疑虑。（美联社）
文章认为，美国的联网限制已成为一项强而有力的战略筹码，美国的规定要求中企必须转移技术和智慧财产权才能进入美国市场。这增强美国汽车制造商的实力，并维护美国对关键软体系统的影响力。
文章称，削弱这些规则将是一个错误。在不断发展的电动车和自动驾驶汽车竞赛中，对联网设备的控制而非关税，才是美国在全球汽车产业中最有力的筹码。如果中国企业想要进入美国汽车市场，不仅要建厂并雇用美国工人，还必须使用美国技术。
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米勒在金融时报撰文称，尽管福特和中国小米均近期否认双方考虑成立合资企业，在美国生产汽车的信息，但这样的合作并非毫无道理，因为西方传统汽车制造商需要中国在电动车领域的专业技术，而中国车企则需要进入利润丰厚的美国汽车市场。
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文章提及，挪威研究员因德斯托伊（Tor Indstøy）曾对一款中国制造的蔚来电动汽车进行调查，发现该车搜集的数据中有90%被传输到中国的伺服器。
文章强调，（中制电动车）间谍活动的风险显而易见，更大的问题在于潜在的破坏风险。根据此前披露的信息，挪威研究人员将一辆中制电动巴士驶入废弃矿坑内，在完全隔绝外部讯号干扰的环境下，检视车辆的数位系统架构。研究发现，中制巴士的控制系统直接连接网际网络，制造商可透过远端存取控制器区域网络。车辆的电源管理与电池系统可透过行动网络连线存取，被视为可“远端关闭开关”。
根据波兰智库OSW的报告，欧洲人现在也开始将汽车视为安全威胁。波兰正准备禁止中国汽车进入军事基地。英国国防部据称已告知官员，由于担心被窃听，不要在装有中国电子设备的汽车内进行敏感对话。
中国电动车引发国安风险疑虑。（美联社）
文章认为，美国的联网限制已成为一项强而有力的战略筹码，美国的规定要求中企必须转移技术和智慧财产权才能进入美国市场。这增强美国汽车制造商的实力，并维护美国对关键软体系统的影响力。
文章称，削弱这些规则将是一个错误。在不断发展的电动车和自动驾驶汽车竞赛中，对联网设备的控制而非关税，才是美国在全球汽车产业中最有力的筹码。如果中国企业想要进入美国汽车市场，不仅要建厂并雇用美国工人，还必须使用美国技术。
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