[德国] 五年生死线,德国车企"要么生,要么死"
2025年欧洲最畅销电动汽车车型（6月及上半年）。欧洲纯电动汽车销量持续增长。2025年上半年，纯电动汽车注册量首次突破百万辆，累计销量达1,193,397辆，同比增长25%。JATO
观察者网：所以对大多数德国消费者而言，油车还是第一选择吗？
丁满：对，主要还是油车。这也跟德国的出行方式有关。中国有大城市，大部分人生活、工作都在城市里，一年到头大多数时间不出城，电动车代步完全够用。
但德国不一样，它整个国土是分散的，到处都是小镇、小村子，一个村庄可能就一两万人，工作往往在附近的城市里。很多人每天要开高速通勤，来回一百多公里很常见；而且德国部分高速不限速，这点对电动车就不太友好。
我自己在德国也开过电动车，比如一脚油门踩到160以上，续航里程刷刷往下掉，看着特别不舒服，但开油车就完全不用操心这方面。
观察者网：您认为德国经济界对默茨此次访华抱有什么样的普遍期望？
丁满：我觉得他们对德国政界本来就没抱太大期待。要是有期待的话，也不会全都自己跑来中国建厂了。唯一可能的就是向德国政府抱怨，说中国市场存在“不公平竞争”，他们觉得中国政府一直在资助本土企业，提高它们的竞争力，这对德国企业特别不公平。
以前他们每次都讲这个，但现在我觉得他们也明白，讲了也没用。因为除了欧洲，其他国家的政府都在资助自己的企业，只有欧洲没有。
观察者网：最后，您觉得五年后德国汽车产业会是什么样？会有所好转还是会进一步恶化？
丁满：我觉得，如果这一关德国车企熬不过去，可能存在全部倒闭的风险。因为现在的问题根本不是什么“谁能活得更好”，而是五年之内，就是生死线——要么生，要么死。活下来的企业才有机会继续发展。
这个判断，从德国业界高层到下面的工人，大家心里都清楚。行业内的人肯定比政客脑子清醒得多。所以我觉得，如果他们能保持务实，大概率还有机会；但如果脑子不清醒，那就几乎没有机会了。
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