[德國] 伍年生死線,德國車企"要麼生,要麼死"
所以他們在想辦法自救，但不是靠自身，而是通過跟別人合作的方式。眼下這叁伍年也許能撐過去，但再往後會怎麼樣，誰也不知道。
但總體上，德國企業界歷來比政界務實得多。你也能看到，西門子、巴斯夫投了那麼多錢在中國建廠，跟當地企業合作優化生產線；博世、大陸集團、采埃孚這些德國工業巨頭，也都在加大在中國的投資。他們的邏輯是：利用中國更便宜的能源和人力成本，加上中國的研發能力和快速迭代速度，來增強自己企業的整體競爭力。他們是通過這種方式在應對眼前的困局。
資料來源：Alix Partners圖片來源：紐約(专题)時報
觀察者網：在德國的輿論場和政經界，將中國視為“經濟威脅”的“中國沖擊論”壹直很有市場。但身處汽車行業內部，您觀察到的德國汽車業界對中國品牌的心態和認知是什麼樣的？
丁滿：我覺得他們的心態總結起來就是：不甘心，但又無可奈何，同時還帶著壹點尊敬——這是個很復雜的情緒。
其實中國在電動車時代之前，德國對中國汽車工業的影響壹直很大，很多研發和制造的標准、邏輯，源頭都在德國。但到了電動車時代，德國人突然發現，自己追不上了。
第壹，德國在軟件和電氣架構方面的研發水平，根本沒法跟中國和美國比；第贰，整個研發的迭代速度也跟不上中國。這導致他們在電動車領域慢慢失去話語權。
更重要的是，整個電動車的供應鏈，也不在德國企業手裡了。“叁電”就不說了，就連以前德國很強勢的IGBT這類電子模塊，現在中國也有很多小企業在慢慢趕上。所以德國面對的是來自中國的全方位競爭。
這種感情就很復雜——以前壹個他們賺錢的市場，現在變成了最強競爭對手，而且很多技術和零部件中國有、德國沒有，甚至德國做不出來。這個心理落差確實很大。
觀察者網：就您個人觀察來看，普通的德國消費者現在的購車偏好發生了怎樣的變化？他們現在會考慮購買壹輛中國品牌的電動車嗎？您在德國街頭開車或散步的直觀體驗，現在的汽車品牌構成，和伍年前相比有明顯的變化嗎？
丁滿：目前有不少中國品牌進入德國市場。比亞迪、蔚來、小鵬來得挺早的，長城也來過。但說實話，到現在為止，沒有壹個中國汽車品牌能在德國本土算得上“完全成功”。我說的成功，是指能在德國維持壹定銷量，比如每個月電動車銷量排進前20名——這個目前還沒有。原因主要有幾方面。
第壹，德國有價格限制。德國是禁止價格戰的國家，比如比亞迪海豹，國內賣拾幾萬人民幣(专题)，到德國就得賣肆伍萬歐元，幾乎是中國價格的兩倍。因為德國有規定：你報什麼級別的車，就有個最低價格門檻，惡性價格競爭是被禁止的。德國本身沒什麼資源，長處是靠研發和制造有競爭力的產品，如果允許企業打價格戰，那德國車很快就會被“淹沒”——因為它資源規模都不占優勢。所以德國工業界是有法案禁止價格戰的。
第贰，德國人的消費習慣和中國也不壹樣。中國車企的銷售策略跟德國、歐洲慢節奏的消費習慣對不上。
最後，要知道德國也有特斯拉工廠，也就是特斯拉柏林-勃蘭登堡超級工廠，所以競爭環境本身也很激烈。
就我個人觀察而言，特斯拉這幾年在歐洲的銷量其實也在往下掉。當然有壹部分是政治原因，歐洲人不太喜歡美國，對馬斯克也有看法，所以銷量不如以前好了。
至於中國品牌，比亞迪、小鵬可能稍微好壹點，但在整個歐洲電動車市場的占比還是比較低。總體來說，德國市場還是歐洲本土品牌占主導。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
但總體上，德國企業界歷來比政界務實得多。你也能看到，西門子、巴斯夫投了那麼多錢在中國建廠，跟當地企業合作優化生產線；博世、大陸集團、采埃孚這些德國工業巨頭，也都在加大在中國的投資。他們的邏輯是：利用中國更便宜的能源和人力成本，加上中國的研發能力和快速迭代速度，來增強自己企業的整體競爭力。他們是通過這種方式在應對眼前的困局。
資料來源：Alix Partners圖片來源：紐約(专题)時報
觀察者網：在德國的輿論場和政經界，將中國視為“經濟威脅”的“中國沖擊論”壹直很有市場。但身處汽車行業內部，您觀察到的德國汽車業界對中國品牌的心態和認知是什麼樣的？
丁滿：我覺得他們的心態總結起來就是：不甘心，但又無可奈何，同時還帶著壹點尊敬——這是個很復雜的情緒。
其實中國在電動車時代之前，德國對中國汽車工業的影響壹直很大，很多研發和制造的標准、邏輯，源頭都在德國。但到了電動車時代，德國人突然發現，自己追不上了。
第壹，德國在軟件和電氣架構方面的研發水平，根本沒法跟中國和美國比；第贰，整個研發的迭代速度也跟不上中國。這導致他們在電動車領域慢慢失去話語權。
更重要的是，整個電動車的供應鏈，也不在德國企業手裡了。“叁電”就不說了，就連以前德國很強勢的IGBT這類電子模塊，現在中國也有很多小企業在慢慢趕上。所以德國面對的是來自中國的全方位競爭。
這種感情就很復雜——以前壹個他們賺錢的市場，現在變成了最強競爭對手，而且很多技術和零部件中國有、德國沒有，甚至德國做不出來。這個心理落差確實很大。
觀察者網：就您個人觀察來看，普通的德國消費者現在的購車偏好發生了怎樣的變化？他們現在會考慮購買壹輛中國品牌的電動車嗎？您在德國街頭開車或散步的直觀體驗，現在的汽車品牌構成，和伍年前相比有明顯的變化嗎？
丁滿：目前有不少中國品牌進入德國市場。比亞迪、蔚來、小鵬來得挺早的，長城也來過。但說實話，到現在為止，沒有壹個中國汽車品牌能在德國本土算得上“完全成功”。我說的成功，是指能在德國維持壹定銷量，比如每個月電動車銷量排進前20名——這個目前還沒有。原因主要有幾方面。
第壹，德國有價格限制。德國是禁止價格戰的國家，比如比亞迪海豹，國內賣拾幾萬人民幣(专题)，到德國就得賣肆伍萬歐元，幾乎是中國價格的兩倍。因為德國有規定：你報什麼級別的車，就有個最低價格門檻，惡性價格競爭是被禁止的。德國本身沒什麼資源，長處是靠研發和制造有競爭力的產品，如果允許企業打價格戰，那德國車很快就會被“淹沒”——因為它資源規模都不占優勢。所以德國工業界是有法案禁止價格戰的。
第贰，德國人的消費習慣和中國也不壹樣。中國車企的銷售策略跟德國、歐洲慢節奏的消費習慣對不上。
最後，要知道德國也有特斯拉工廠，也就是特斯拉柏林-勃蘭登堡超級工廠，所以競爭環境本身也很激烈。
就我個人觀察而言，特斯拉這幾年在歐洲的銷量其實也在往下掉。當然有壹部分是政治原因，歐洲人不太喜歡美國，對馬斯克也有看法，所以銷量不如以前好了。
至於中國品牌，比亞迪、小鵬可能稍微好壹點，但在整個歐洲電動車市場的占比還是比較低。總體來說，德國市場還是歐洲本土品牌占主導。
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