[德国] 五年生死线,德国车企"要么生,要么死"
所以他们在想办法自救，但不是靠自身，而是通过跟别人合作的方式。眼下这三五年也许能撑过去，但再往后会怎么样，谁也不知道。
但总体上，德国企业界历来比政界务实得多。你也能看到，西门子、巴斯夫投了那么多钱在中国建厂，跟当地企业合作优化生产线；博世、大陆集团、采埃孚这些德国工业巨头，也都在加大在中国的投资。他们的逻辑是：利用中国更便宜的能源和人力成本，加上中国的研发能力和快速迭代速度，来增强自己企业的整体竞争力。他们是通过这种方式在应对眼前的困局。
资料来源：Alix Partners图片来源：纽约(专题)时报
观察者网：在德国的舆论场和政经界，将中国视为“经济威胁”的“中国冲击论”一直很有市场。但身处汽车行业内部，您观察到的德国汽车业界对中国品牌的心态和认知是什么样的？
丁满：我觉得他们的心态总结起来就是：不甘心，但又无可奈何，同时还带着一点尊敬——这是个很复杂的情绪。
其实中国在电动车时代之前，德国对中国汽车工业的影响一直很大，很多研发和制造的标准、逻辑，源头都在德国。但到了电动车时代，德国人突然发现，自己追不上了。
第一，德国在软件和电气架构方面的研发水平，根本没法跟中国和美国比；第二，整个研发的迭代速度也跟不上中国。这导致他们在电动车领域慢慢失去话语权。
更重要的是，整个电动车的供应链，也不在德国企业手里了。“三电”就不说了，就连以前德国很强势的IGBT这类电子模块，现在中国也有很多小企业在慢慢赶上。所以德国面对的是来自中国的全方位竞争。
这种感情就很复杂——以前一个他们赚钱的市场，现在变成了最强竞争对手，而且很多技术和零部件中国有、德国没有，甚至德国做不出来。这个心理落差确实很大。
观察者网：就您个人观察来看，普通的德国消费者现在的购车偏好发生了怎样的变化？他们现在会考虑购买一辆中国品牌的电动车吗？您在德国街头开车或散步的直观体验，现在的汽车品牌构成，和五年前相比有明显的变化吗？
丁满：目前有不少中国品牌进入德国市场。比亚迪、蔚来、小鹏来得挺早的，长城也来过。但说实话，到现在为止，没有一个中国汽车品牌能在德国本土算得上“完全成功”。我说的成功，是指能在德国维持一定销量，比如每个月电动车销量排进前20名——这个目前还没有。原因主要有几方面。
第一，德国有价格限制。德国是禁止价格战的国家，比如比亚迪海豹，国内卖十几万人民币(专题)，到德国就得卖四五万欧元，几乎是中国价格的两倍。因为德国有规定：你报什么级别的车，就有个最低价格门槛，恶性价格竞争是被禁止的。德国本身没什么资源，长处是靠研发和制造有竞争力的产品，如果允许企业打价格战，那德国车很快就会被“淹没”——因为它资源规模都不占优势。所以德国工业界是有法案禁止价格战的。
第二，德国人的消费习惯和中国也不一样。中国车企的销售策略跟德国、欧洲慢节奏的消费习惯对不上。
最后，要知道德国也有特斯拉工厂，也就是特斯拉柏林-勃兰登堡超级工厂，所以竞争环境本身也很激烈。
就我个人观察而言，特斯拉这几年在欧洲的销量其实也在往下掉。当然有一部分是政治原因，欧洲人不太喜欢美国，对马斯克也有看法，所以销量不如以前好了。
至于中国品牌，比亚迪、小鹏可能稍微好一点，但在整个欧洲电动车市场的占比还是比较低。总体来说，德国市场还是欧洲本土品牌占主导。
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但总体上，德国企业界历来比政界务实得多。你也能看到，西门子、巴斯夫投了那么多钱在中国建厂，跟当地企业合作优化生产线；博世、大陆集团、采埃孚这些德国工业巨头，也都在加大在中国的投资。他们的逻辑是：利用中国更便宜的能源和人力成本，加上中国的研发能力和快速迭代速度，来增强自己企业的整体竞争力。他们是通过这种方式在应对眼前的困局。
资料来源：Alix Partners图片来源：纽约(专题)时报
观察者网：在德国的舆论场和政经界，将中国视为“经济威胁”的“中国冲击论”一直很有市场。但身处汽车行业内部，您观察到的德国汽车业界对中国品牌的心态和认知是什么样的？
丁满：我觉得他们的心态总结起来就是：不甘心，但又无可奈何，同时还带着一点尊敬——这是个很复杂的情绪。
其实中国在电动车时代之前，德国对中国汽车工业的影响一直很大，很多研发和制造的标准、逻辑，源头都在德国。但到了电动车时代，德国人突然发现，自己追不上了。
第一，德国在软件和电气架构方面的研发水平，根本没法跟中国和美国比；第二，整个研发的迭代速度也跟不上中国。这导致他们在电动车领域慢慢失去话语权。
更重要的是，整个电动车的供应链，也不在德国企业手里了。“三电”就不说了，就连以前德国很强势的IGBT这类电子模块，现在中国也有很多小企业在慢慢赶上。所以德国面对的是来自中国的全方位竞争。
这种感情就很复杂——以前一个他们赚钱的市场，现在变成了最强竞争对手，而且很多技术和零部件中国有、德国没有，甚至德国做不出来。这个心理落差确实很大。
观察者网：就您个人观察来看，普通的德国消费者现在的购车偏好发生了怎样的变化？他们现在会考虑购买一辆中国品牌的电动车吗？您在德国街头开车或散步的直观体验，现在的汽车品牌构成，和五年前相比有明显的变化吗？
丁满：目前有不少中国品牌进入德国市场。比亚迪、蔚来、小鹏来得挺早的，长城也来过。但说实话，到现在为止，没有一个中国汽车品牌能在德国本土算得上“完全成功”。我说的成功，是指能在德国维持一定销量，比如每个月电动车销量排进前20名——这个目前还没有。原因主要有几方面。
第一，德国有价格限制。德国是禁止价格战的国家，比如比亚迪海豹，国内卖十几万人民币(专题)，到德国就得卖四五万欧元，几乎是中国价格的两倍。因为德国有规定：你报什么级别的车，就有个最低价格门槛，恶性价格竞争是被禁止的。德国本身没什么资源，长处是靠研发和制造有竞争力的产品，如果允许企业打价格战，那德国车很快就会被“淹没”——因为它资源规模都不占优势。所以德国工业界是有法案禁止价格战的。
第二，德国人的消费习惯和中国也不一样。中国车企的销售策略跟德国、欧洲慢节奏的消费习惯对不上。
最后，要知道德国也有特斯拉工厂，也就是特斯拉柏林-勃兰登堡超级工厂，所以竞争环境本身也很激烈。
就我个人观察而言，特斯拉这几年在欧洲的销量其实也在往下掉。当然有一部分是政治原因，欧洲人不太喜欢美国，对马斯克也有看法，所以销量不如以前好了。
至于中国品牌，比亚迪、小鹏可能稍微好一点，但在整个欧洲电动车市场的占比还是比较低。总体来说，德国市场还是欧洲本土品牌占主导。
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