[德國] 伍年生死線,德國車企"要麼生,要麼死"
第叁點，德國政府其實已經沒有足夠的資金去支持本國企業、扶持相關產業了。何況，這也違背歐盟所謂的“公平競爭原則”。你看美國和中國，很多時候政府出錢資助企業，幫助企業研發技術，讓企業活下去，能有實力和其他國家的汽車廠商競爭。但歐盟呢？官僚主義很重，而且有壹種很強的“政治正確”傾向——他們覺得“公平競爭原則”就是各國都不能資助自己的企業。
但問題在於，很多超前技術，比如AI、電動車這些東西，如果壹開始沒有國家支持，企業根本撐不到盈利的那壹天。因為這些技術本身——不管是AI、新能源還是電動車，本質上都超出了人類社會當下普遍的需求范疇。有人說我要買電動車，但也有很多人說我不需要，覺得這東西跟油車沒什麼區別。
這種認知差異就決定了當你推出壹項劃時代的產品時，不可能立刻吸引大批人來買。而且汽車不像手機，iPhone剛出來的時候很多人願意嘗試，因為花不了多少錢；但汽車是拾幾萬、贰拾幾萬的商品，你很難說服普通消費者花這麼多錢買壹輛電動車，開起來感覺和汽油車差不多——從交通工具的角度看確實差不多。在這種情況下，要讓這種新技術進入市場、產生利潤，讓企業有資金持續研發、迭代技術，政府的支持就必不可少。
但歐盟也好，德國也好，他們的政客沒有這種意識。他們考慮問題不是從國家實力和競爭力的角度出發，而是覺得如果這麼做，就違反了“公平競爭原則”，就是壹種政治正確。所以哪怕現在德國回過味兒來，想再去扶持自己的企業，我覺得也為時已晚。跟中國、美國比，德國在電動車領域已經有5到10年的差距了；現在再往裡砸錢，讓企業去追，我覺得也不壹定追得上。
以上這叁個原因，我覺得在電動車這條賽道上，不僅僅是德國，而是整個歐洲，跟中國、美國相比，已經很難再有真正的競爭力了。
觀察者網：在克服這種轉型期痛點的問題上，他們目前是如何嘗試突破的？德國經濟研究所的數據顯示，去年德國企業對華投資反而創下了新高。在德國汽車工業面臨轉型的拾字路口，中國這個市場或者說中國的產業生態，到底能為德國帶來什麼？
丁滿：我可以這麼說——德國的企業家和德國的政客，完全是兩個世界的人。
政界的人，大部分人——像默克爾之後的朔爾茨政府，還有現在的默茨政府——其實是很烏托邦式的，非常理想化。他們內閣裡面的很多人並沒有在工業界或企業裡任職經營的經歷。當然默茨本人以前在黑石集團做過，但整體來看，這些政客跟企業家完全是兩個世界的人。
他們有那種烏托邦式的想法：煤炭產生贰氧化碳，這不好，要關掉；核電太不安全，也關掉。但問題是，你把傳統能源都關掉了，而能源轉型是需要長期布局、迭代的過程。
無論是造新能源產品、造電動車，還是訓練AI，這些都需要能源來支撐研發和生產。正確的方式應該是先用傳統能源滿足這些需求，等新能源技術成熟穩定了，再慢慢替代上去。但這些歐洲政客的想法是：這個不行，就全關掉。於是德國把發電廠、核電廠都關了，結果能源沒了。
但企業家不壹樣。企業家的角度是：第壹，我必須保證企業能用上最便宜的能源；第贰，他們非常務實——如果我的技術不如別人，我就跟他們合作、跟他們學習。
舉個例子，大眾應該是整個歐洲最有決心轉向電動車的企業了。他們自己嘗試過，發現軟件和電氣架構這塊確實不行。那怎麼辦？大眾在中國市場跟小鵬合作，讓小鵬幫他們研發電氣架構和軟件；在中國以外的市場，則交給了美國的Rivian；讓這兩家公司幫大眾補齊最弱的那塊短板。
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