[德国] 五年生死线,德国车企"要么生,要么死"
第三点，德国政府其实已经没有足够的资金去支持本国企业、扶持相关产业了。何况，这也违背欧盟所谓的“公平竞争原则”。你看美国和中国，很多时候政府出钱资助企业，帮助企业研发技术，让企业活下去，能有实力和其他国家的汽车厂商竞争。但欧盟呢？官僚主义很重，而且有一种很强的“政治正确”倾向——他们觉得“公平竞争原则”就是各国都不能资助自己的企业。
但问题在于，很多超前技术，比如AI、电动车这些东西，如果一开始没有国家支持，企业根本撑不到盈利的那一天。因为这些技术本身——不管是AI、新能源还是电动车，本质上都超出了人类社会当下普遍的需求范畴。有人说我要买电动车，但也有很多人说我不需要，觉得这东西跟油车没什么区别。
这种认知差异就决定了当你推出一项划时代的产品时，不可能立刻吸引大批人来买。而且汽车不像手机，iPhone刚出来的时候很多人愿意尝试，因为花不了多少钱；但汽车是十几万、二十几万的商品，你很难说服普通消费者花这么多钱买一辆电动车，开起来感觉和汽油车差不多——从交通工具的角度看确实差不多。在这种情况下，要让这种新技术进入市场、产生利润，让企业有资金持续研发、迭代技术，政府的支持就必不可少。
但欧盟也好，德国也好，他们的政客没有这种意识。他们考虑问题不是从国家实力和竞争力的角度出发，而是觉得如果这么做，就违反了“公平竞争原则”，就是一种政治正确。所以哪怕现在德国回过味儿来，想再去扶持自己的企业，我觉得也为时已晚。跟中国、美国比，德国在电动车领域已经有5到10年的差距了；现在再往里砸钱，让企业去追，我觉得也不一定追得上。
以上这三个原因，我觉得在电动车这条赛道上，不仅仅是德国，而是整个欧洲，跟中国、美国相比，已经很难再有真正的竞争力了。
观察者网：在克服这种转型期痛点的问题上，他们目前是如何尝试突破的？德国经济研究所的数据显示，去年德国企业对华投资反而创下了新高。在德国汽车工业面临转型的十字路口，中国这个市场或者说中国的产业生态，到底能为德国带来什么？
丁满：我可以这么说——德国的企业家和德国的政客，完全是两个世界的人。
政界的人，大部分人——像默克尔之后的朔尔茨政府，还有现在的默茨政府——其实是很乌托邦式的，非常理想化。他们内阁里面的很多人并没有在工业界或企业里任职经营的经历。当然默茨本人以前在黑石集团做过，但整体来看，这些政客跟企业家完全是两个世界的人。
他们有那种乌托邦式的想法：煤炭产生二氧化碳，这不好，要关掉；核电太不安全，也关掉。但问题是，你把传统能源都关掉了，而能源转型是需要长期布局、迭代的过程。
无论是造新能源产品、造电动车，还是训练AI，这些都需要能源来支撑研发和生产。正确的方式应该是先用传统能源满足这些需求，等新能源技术成熟稳定了，再慢慢替代上去。但这些欧洲政客的想法是：这个不行，就全关掉。于是德国把发电厂、核电厂都关了，结果能源没了。
但企业家不一样。企业家的角度是：第一，我必须保证企业能用上最便宜的能源；第二，他们非常务实——如果我的技术不如别人，我就跟他们合作、跟他们学习。
举个例子，大众应该是整个欧洲最有决心转向电动车的企业了。他们自己尝试过，发现软件和电气架构这块确实不行。那怎么办？大众在中国市场跟小鹏合作，让小鹏帮他们研发电气架构和软件；在中国以外的市场，则交给了美国的Rivian；让这两家公司帮大众补齐最弱的那块短板。
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