[德国] 五年生死线,德国车企"要么生,要么死"
德国不是不想造电动车，而是没有足够的技术和产业链支撑，去给自己的电动车提供高质量的零部件。像现在奔驰、宝马用的电池，基本都是宁德时代、LG化学或者日本(专题)松下的。这就相当于以前整车最核心的部件掌握在自己国家手里，现在不在你手里了，那你就没有成本优势，也没有技术研发上的领先优势，时间一长，他们在电动车市场上的竞争力肯定会越来越弱。
观察者网：随着新能源汽车时代的全面到来，德国汽车业无疑站在了转型的“十字路口”。在您看来，这场转型对于德国这个传统的汽车工业强国而言，最大的难点或者说最深的“痛点”有哪些？
丁满：原因是多方面的。第一个层面是能源成本问题，这背后又涉及德国异常极端的环保政策。目前不仅是汽车厂，几乎所有德国制造业企业都面临一个现实——德国的电价非常昂贵。因为德国在能源政策上非常激进，不允许核电厂和燃煤电厂存在，把这些设施都逐步关闭了。
德国现在怎么用电？一部分是从法国买核电，还有一部分靠新能源，同时也从其他国家进口电力。以前还能从俄罗斯买到很便宜的天然气，但俄乌冲突之后就断了，现在从美国买的天然气价格是原来俄罗斯天然气的四倍左右。
当地时间2023年4月16日，德国慕尼黑，水蒸气从“伊萨尔2”号核电站的冷却塔上升。4月15日至16日夜间，“伊萨尔2”号、“内卡韦斯特海姆”和“埃姆斯兰”核电站与电网分离，标志着德国正式告别“核电时代”。图源：视觉中国
我再说一组数据可能会更加清晰一点。目前德国普通家庭的电价差不多是中国的三倍，工业用电价格是中国的两倍。这其实意味着不用再去竞争了，因为在汽车行业，成本上升哪怕1%、2%都是很敏感的事，你能源成本是人家的两倍，这仗根本没法打。
这也是为什么很多德国企业反而加大在中国的投资——对他们来说，两个最大的成本压力就是人力成本和能源成本，而德国的人力成本也比中国贵很多。就算你造出来的电动车质量、品质跟中国一样好，价格上也没有任何竞争力。这是德国车企最致命的问题。
第二个层面是创新能力。德国在创新上很难再往前推进了，尤其是电动车领域。电动车的技术核心很大程度上来自电控、电气架构，还有软件——这恰好是德国最薄弱的环节。德国一直以来没有足够的电气工程师和软件工程师储备。英伟达CEO黄仁勋之前在德国也和默茨提到过，软件、编程对德国人来说太难了，因为德国人是那种典型的“工匠”或者说“工程师”思维，追求把东西做到极致完美。但软件恰恰需要先写出来，再快速迭代、不断优化。
这方面德国人不太行，整个欧洲其实也差不多，有点“躺平”的状态。他们不提倡加班，也没有中国和美国那种创业文化，政府在财政上也不太支持创新型企业和初创公司。
再看德国的年轻一代，其实也存在一个严重问题。德国最黄金的那代人，是婴儿潮之后出生的，现在大概四五十岁到六十岁，很多都是工程师。
我自己在公司工作的时候接触过很多这个年龄段的人，他们在技术上确实非常厉害。但到了德国的90后、00后这一代，大多数年轻人不愿意学工科，也不愿意做工程师，觉得这个行业太苦，学习难、毕业难，现在这形势找工作也难，所以没人愿意学。年轻人更多跑去学企业管理、学经济，想着以后做管理层。结果就是德国整个工程师人才储备出现了断层。
这一点跟中国、美国完全不一样。美国可以用移民(专题)政策吸引全世界最优秀的工程师过去做研发；中国每年有上百万工程师从学校毕业，进入企业搞研发。人才方面的绝对劣势，决定了德国在汽车技术、IT、AI、新能源这些领域再想有大的创新，几乎是不可能的。
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德国现在怎么用电？一部分是从法国买核电，还有一部分靠新能源，同时也从其他国家进口电力。以前还能从俄罗斯买到很便宜的天然气，但俄乌冲突之后就断了，现在从美国买的天然气价格是原来俄罗斯天然气的四倍左右。
当地时间2023年4月16日，德国慕尼黑，水蒸气从“伊萨尔2”号核电站的冷却塔上升。4月15日至16日夜间，“伊萨尔2”号、“内卡韦斯特海姆”和“埃姆斯兰”核电站与电网分离，标志着德国正式告别“核电时代”。图源：视觉中国
我再说一组数据可能会更加清晰一点。目前德国普通家庭的电价差不多是中国的三倍，工业用电价格是中国的两倍。这其实意味着不用再去竞争了，因为在汽车行业，成本上升哪怕1%、2%都是很敏感的事，你能源成本是人家的两倍，这仗根本没法打。
这也是为什么很多德国企业反而加大在中国的投资——对他们来说，两个最大的成本压力就是人力成本和能源成本，而德国的人力成本也比中国贵很多。就算你造出来的电动车质量、品质跟中国一样好，价格上也没有任何竞争力。这是德国车企最致命的问题。
第二个层面是创新能力。德国在创新上很难再往前推进了，尤其是电动车领域。电动车的技术核心很大程度上来自电控、电气架构，还有软件——这恰好是德国最薄弱的环节。德国一直以来没有足够的电气工程师和软件工程师储备。英伟达CEO黄仁勋之前在德国也和默茨提到过，软件、编程对德国人来说太难了，因为德国人是那种典型的“工匠”或者说“工程师”思维，追求把东西做到极致完美。但软件恰恰需要先写出来，再快速迭代、不断优化。
这方面德国人不太行，整个欧洲其实也差不多，有点“躺平”的状态。他们不提倡加班，也没有中国和美国那种创业文化，政府在财政上也不太支持创新型企业和初创公司。
再看德国的年轻一代，其实也存在一个严重问题。德国最黄金的那代人，是婴儿潮之后出生的，现在大概四五十岁到六十岁，很多都是工程师。
我自己在公司工作的时候接触过很多这个年龄段的人，他们在技术上确实非常厉害。但到了德国的90后、00后这一代，大多数年轻人不愿意学工科，也不愿意做工程师，觉得这个行业太苦，学习难、毕业难，现在这形势找工作也难，所以没人愿意学。年轻人更多跑去学企业管理、学经济，想着以后做管理层。结果就是德国整个工程师人才储备出现了断层。
这一点跟中国、美国完全不一样。美国可以用移民(专题)政策吸引全世界最优秀的工程师过去做研发；中国每年有上百万工程师从学校毕业，进入企业搞研发。人才方面的绝对劣势，决定了德国在汽车技术、IT、AI、新能源这些领域再想有大的创新，几乎是不可能的。
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