[德國] 串通壹氣?中國成日本德國汽車的"洗產地"
Autostat數據顯示，去年俄羅斯人購買的豐田汽車數量超過除中國品牌外的任何外國品牌。但豐田在聲明中表示，公司於2022年已停止向俄羅斯發送汽車：“豐田不向俄羅斯出口新車。”該公司未回應Autostat數據。馬自達也作出類似表態，並補充說，任何在俄羅斯銷售的新馬自達汽車“均通過不受馬自達控制的第叁方轉售。”
歐洲律師事務所Bennink Dunin-Wasowicz的制裁專家塞巴斯蒂安·本寧克(Sebastiaan Bennink)表示，即便行業參與者盡最大努力阻止，受限產品仍在流入俄羅斯。
本寧克說，規避制裁的方式如此之多，“幾乎不可能阻止某些汽車最終進入俄羅斯。”
盡管Autostat統計數據顯示中國是主要通道，但路透社無法確定所有車輛進入俄羅斯的具體路徑。
政府部門如何作為?
德國經濟部表示，海關當局會定期調查制裁違規行為，並與其他歐盟國家的對應機構合作落實相關措施。
日本經濟產業省表示，汽車制造商、出口商和經銷商均受其制裁規則約束。該部門稱，已警告國內企業，若明知汽車將經包括中國在內的第叁國轉售至俄羅斯而出口，可能違反制裁規定，但拒絕就中俄之間日本汽車貿易的具體情況發表評論。
韓國貿易部表示，正努力防止規避出口管制的行為，並已加強打擊經第叁方對俄羅斯的贰手車間接出口。
中國商務部和俄羅斯工業與貿易部未回應置評請求。兩國均表示反對單邊制裁，並認為其不合法。
中國制造外國品牌汽車走俏
歐盟、美國、韓國和日本均實施了類似的汽車制裁措施。相關措施通常禁止向俄羅斯銷售超過壹定價格或大排量車型，以及所有電動車和混合動力車。這些地區的汽車制造商也承諾終止或大幅限制其在俄羅斯的業務。
Autostat數據顯示，總體而言，這些措施已使來自實施制裁地區的汽車在俄羅斯的銷量從2021年的逾100萬輛降至約八分之壹。
但該數據顯示，中國制造的德國和日本汽車銷量正在上升。壹些行業分析人士將這壹趨勢歸因於零公裡贰手車出口的增加。
這些車輛未出現在部分行業數據集中。例如，研究機構GlobalData今年報告稱，德國品牌在俄羅斯沒有官方新車銷量。但Autostat數據基於俄羅斯的新車登記信息，因此能夠統計這些銷售，因為在俄羅斯，零公裡進口車輛無論是否曾在中國登記，都被視為新車。
Autostat數據顯示，去年俄羅斯購買了近3萬輛豐田汽車，其中近2.4萬輛在中國制造。同壹時期售出的近7000輛馬自達幾乎全部為中國制造。兩名中國汽車零售業內人士表示，包括豐田在內的品牌混合動力車型，是俄羅斯最受歡迎的日本車型之壹。
俄羅斯人仍在享用德國豪華SUV
德國汽車同樣備受青睞。Autostat數據顯示，去年俄羅斯登記了近4.7萬輛寶馬、梅賽德斯和大眾集團旗下車輛，包括奧迪、保時捷和斯柯達品牌。
其中超過2萬輛在中國制造。數據顯示，其余車輛在歐洲生產，但許多可能經中國轉運往俄羅斯。行業分析人士以及壹名參與向俄羅斯進口汽車的人士均持此看法。俄羅斯經銷商弗拉基米爾表示，大多數外國汽車無論產地在哪裡，都通過中國進口。
汽車銷售分析師費利佩·穆尼奧斯(Felipe Munoz)表示，俄羅斯精英階層中頗受歡迎的壹款車型是梅賽德斯G級——壹款方正的越野車型，售價約12萬歐元，且僅在奧地利生產。
路透社查閱的數拾份運輸文件還顯示，其他德國豪華SUV也從中國進口至俄羅斯，包括梅賽德斯GLC 300和寶馬X1 xDrive25i。
穆尼奧斯表示：“鑒於近年來俄中汽車貿易顯著增長，可以明顯推斷，許多從德國進口到中國的汽車最終流向了俄羅斯。”
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本寧克說，規避制裁的方式如此之多，“幾乎不可能阻止某些汽車最終進入俄羅斯。”
盡管Autostat統計數據顯示中國是主要通道，但路透社無法確定所有車輛進入俄羅斯的具體路徑。
政府部門如何作為?
德國經濟部表示，海關當局會定期調查制裁違規行為，並與其他歐盟國家的對應機構合作落實相關措施。
日本經濟產業省表示，汽車制造商、出口商和經銷商均受其制裁規則約束。該部門稱，已警告國內企業，若明知汽車將經包括中國在內的第叁國轉售至俄羅斯而出口，可能違反制裁規定，但拒絕就中俄之間日本汽車貿易的具體情況發表評論。
韓國貿易部表示，正努力防止規避出口管制的行為，並已加強打擊經第叁方對俄羅斯的贰手車間接出口。
中國商務部和俄羅斯工業與貿易部未回應置評請求。兩國均表示反對單邊制裁，並認為其不合法。
中國制造外國品牌汽車走俏
歐盟、美國、韓國和日本均實施了類似的汽車制裁措施。相關措施通常禁止向俄羅斯銷售超過壹定價格或大排量車型，以及所有電動車和混合動力車。這些地區的汽車制造商也承諾終止或大幅限制其在俄羅斯的業務。
Autostat數據顯示，總體而言，這些措施已使來自實施制裁地區的汽車在俄羅斯的銷量從2021年的逾100萬輛降至約八分之壹。
但該數據顯示，中國制造的德國和日本汽車銷量正在上升。壹些行業分析人士將這壹趨勢歸因於零公裡贰手車出口的增加。
這些車輛未出現在部分行業數據集中。例如，研究機構GlobalData今年報告稱，德國品牌在俄羅斯沒有官方新車銷量。但Autostat數據基於俄羅斯的新車登記信息，因此能夠統計這些銷售，因為在俄羅斯，零公裡進口車輛無論是否曾在中國登記，都被視為新車。
Autostat數據顯示，去年俄羅斯購買了近3萬輛豐田汽車，其中近2.4萬輛在中國制造。同壹時期售出的近7000輛馬自達幾乎全部為中國制造。兩名中國汽車零售業內人士表示，包括豐田在內的品牌混合動力車型，是俄羅斯最受歡迎的日本車型之壹。
俄羅斯人仍在享用德國豪華SUV
德國汽車同樣備受青睞。Autostat數據顯示，去年俄羅斯登記了近4.7萬輛寶馬、梅賽德斯和大眾集團旗下車輛，包括奧迪、保時捷和斯柯達品牌。
其中超過2萬輛在中國制造。數據顯示，其余車輛在歐洲生產，但許多可能經中國轉運往俄羅斯。行業分析人士以及壹名參與向俄羅斯進口汽車的人士均持此看法。俄羅斯經銷商弗拉基米爾表示，大多數外國汽車無論產地在哪裡，都通過中國進口。
汽車銷售分析師費利佩·穆尼奧斯(Felipe Munoz)表示，俄羅斯精英階層中頗受歡迎的壹款車型是梅賽德斯G級——壹款方正的越野車型，售價約12萬歐元，且僅在奧地利生產。
路透社查閱的數拾份運輸文件還顯示，其他德國豪華SUV也從中國進口至俄羅斯，包括梅賽德斯GLC 300和寶馬X1 xDrive25i。
穆尼奧斯表示：“鑒於近年來俄中汽車貿易顯著增長，可以明顯推斷，許多從德國進口到中國的汽車最終流向了俄羅斯。”
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