[德國] 串通壹氣?中國成日本德國汽車的"洗產地"
路透社調查發現，經過中國“灰色市場”的操作，數以萬計的歐日汽車轉銷俄羅斯，避開了相關國家對俄羅斯的制裁，也打破了汽車制造商退出俄羅斯市場的承諾。
根據路透社查閱的登記數據以及對伍名參與相關貿易人士的采訪，數以萬計的汽車正通過灰色市場渠道從中國出口至俄羅斯，這些做法往往繞過西方和亞洲政府的制裁措施，也打破了汽車制造商退出俄羅斯市場的承諾。
這些制裁和企業承諾是對俄羅斯2022年入侵烏克蘭的回應。然而，這類車輛——從豐田、馬自達到德國豪華車型——的貿易依然活躍。路透社采訪和俄羅斯研究機構Autostat的數據表明，這在壹定程度上得益於非正式貿易網絡，使俄羅斯經銷商能夠通過中國中間商下單采購。
“零公裡贰手車”
根據數據和消息人士，這些汽車大多在中國生產——許多國際品牌與當地合作伙伴在中國建廠——或在其他國家制造後經由中國轉運。越來越多的車輛被轉換為“零公裡贰手車”——即在中國由經銷商或貿易商登記為已售出的新車，隨後被重新歸類為贰手車並出口。
路透社去年曾報道過這壹做法。這種現象反映了中國高度補貼且競爭極為激烈的汽車市場現實，使汽車制造商和經銷商能夠誇大銷售數據、領取補貼並出口過剩車輛。來自中國、向俄羅斯轉運歐洲、日本和韓國品牌汽車的貿易商，將新車歸類為贰手車，以便不經制造商批准即可向俄羅斯銷售。肆川壹家汽車貿易商的前出口商張愛軍(Zhang Ai Jun，音譯)表示：“這樣更容易出口。”
零公裡贰手車在中國往往大幅打折出售。但在俄羅斯，根據壹名俄羅斯經銷商以及路透社查閱的車輛運輸文件，這類車輛的售價與從未登記過的新車相當。
汽車制造商難以調查
莫斯科經銷商Panavto-Zapad的銷售總監德米特裡·扎祖林(Dmitry Zazulin)表示，許多客戶希望購買並駕駛純西方品牌汽車，例如梅賽德斯。不過他說：“但目前我們只能通過平行渠道引進。”他補充說，自己所在經銷商不進口零公裡贰手車。
梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾以及其他來自實施制裁地區的汽車制造商表示，他們禁止向俄羅斯銷售，並正通過培訓及與經銷商簽訂合同條款等方式，盡最大努力防止未經授權的出口。但他們強調，調查潛在違規行為“耗時且復雜”，需要第叁方協助。梅賽德斯公司在聲明中表示，相關調查“耗時且復雜”。
寶馬公司表示，已要求其中國零售業務“堅決反對任何可能向俄羅斯出口車輛的行為”，並補充說，如果車輛仍以灰色市場進口方式進入俄羅斯，“那發生在我們影響范圍之外——而且明確違背我們的意願。”
壹名僅以名字弗拉基米爾(Vladimir)受訪的俄羅斯經銷商告訴路透社，他在符拉迪沃斯托克的經銷商不庫存受限制的外國汽車，而是通過中國貿易商逐輛采購以滿足客戶訂單。“中間人很多：這個認識那個;那個又認識另壹個，而另壹個能聯系到經銷商。”他說。
數以萬計的汽車正通過灰色市場渠道從中國出口至俄羅斯，這些做法往往繞過西方和亞洲政府的制裁措施，也打破了汽車制造商退出俄羅斯市場的承諾。
數據揭示大規模貿易
這些銷售數據以數千輛的規模體現在Autostat收集的數據中。該數據顯示，從中國進口的車輛在俄羅斯登記的所有西方或日本品牌車輛中所占比例越來越大，同時韓國品牌也保持持續銷量。
數據顯示，自2023年以來，在中國制造的此類車輛數量已增長逾壹倍。根據Autostat統計，在2025年俄羅斯銷售的近13萬輛由實施制裁國家汽車制造商生產的車輛中，這些車輛占近壹半。自2022年初俄羅斯入侵烏克蘭以來，所有此類外國品牌車輛在俄羅斯的銷量已超過70萬輛。
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根據路透社查閱的登記數據以及對伍名參與相關貿易人士的采訪，數以萬計的汽車正通過灰色市場渠道從中國出口至俄羅斯，這些做法往往繞過西方和亞洲政府的制裁措施，也打破了汽車制造商退出俄羅斯市場的承諾。
這些制裁和企業承諾是對俄羅斯2022年入侵烏克蘭的回應。然而，這類車輛——從豐田、馬自達到德國豪華車型——的貿易依然活躍。路透社采訪和俄羅斯研究機構Autostat的數據表明，這在壹定程度上得益於非正式貿易網絡，使俄羅斯經銷商能夠通過中國中間商下單采購。
“零公裡贰手車”
根據數據和消息人士，這些汽車大多在中國生產——許多國際品牌與當地合作伙伴在中國建廠——或在其他國家制造後經由中國轉運。越來越多的車輛被轉換為“零公裡贰手車”——即在中國由經銷商或貿易商登記為已售出的新車，隨後被重新歸類為贰手車並出口。
路透社去年曾報道過這壹做法。這種現象反映了中國高度補貼且競爭極為激烈的汽車市場現實，使汽車制造商和經銷商能夠誇大銷售數據、領取補貼並出口過剩車輛。來自中國、向俄羅斯轉運歐洲、日本和韓國品牌汽車的貿易商，將新車歸類為贰手車，以便不經制造商批准即可向俄羅斯銷售。肆川壹家汽車貿易商的前出口商張愛軍(Zhang Ai Jun，音譯)表示：“這樣更容易出口。”
零公裡贰手車在中國往往大幅打折出售。但在俄羅斯，根據壹名俄羅斯經銷商以及路透社查閱的車輛運輸文件，這類車輛的售價與從未登記過的新車相當。
汽車制造商難以調查
莫斯科經銷商Panavto-Zapad的銷售總監德米特裡·扎祖林(Dmitry Zazulin)表示，許多客戶希望購買並駕駛純西方品牌汽車，例如梅賽德斯。不過他說：“但目前我們只能通過平行渠道引進。”他補充說，自己所在經銷商不進口零公裡贰手車。
梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾以及其他來自實施制裁地區的汽車制造商表示，他們禁止向俄羅斯銷售，並正通過培訓及與經銷商簽訂合同條款等方式，盡最大努力防止未經授權的出口。但他們強調，調查潛在違規行為“耗時且復雜”，需要第叁方協助。梅賽德斯公司在聲明中表示，相關調查“耗時且復雜”。
寶馬公司表示，已要求其中國零售業務“堅決反對任何可能向俄羅斯出口車輛的行為”，並補充說，如果車輛仍以灰色市場進口方式進入俄羅斯，“那發生在我們影響范圍之外——而且明確違背我們的意願。”
壹名僅以名字弗拉基米爾(Vladimir)受訪的俄羅斯經銷商告訴路透社，他在符拉迪沃斯托克的經銷商不庫存受限制的外國汽車，而是通過中國貿易商逐輛采購以滿足客戶訂單。“中間人很多：這個認識那個;那個又認識另壹個，而另壹個能聯系到經銷商。”他說。
數以萬計的汽車正通過灰色市場渠道從中國出口至俄羅斯，這些做法往往繞過西方和亞洲政府的制裁措施，也打破了汽車制造商退出俄羅斯市場的承諾。
數據揭示大規模貿易
這些銷售數據以數千輛的規模體現在Autostat收集的數據中。該數據顯示，從中國進口的車輛在俄羅斯登記的所有西方或日本品牌車輛中所占比例越來越大，同時韓國品牌也保持持續銷量。
數據顯示，自2023年以來，在中國制造的此類車輛數量已增長逾壹倍。根據Autostat統計，在2025年俄羅斯銷售的近13萬輛由實施制裁國家汽車制造商生產的車輛中，這些車輛占近壹半。自2022年初俄羅斯入侵烏克蘭以來，所有此類外國品牌車輛在俄羅斯的銷量已超過70萬輛。
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