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2026年,停不好車的現象可能愈演愈烈
2026年,停不好車的現象可能愈演愈烈2026年,停不好車的現象可能愈演愈烈
2025年，部分理想車主不規范停車的素材在全網瘋傳。
這其中，有黑水軍的原因，有個別車主素質的原因，但也有車的原因：車太大了。
2026年，停不好車的現象很可能會愈演愈烈。
新的壹年，車長超5米的大型SUV來勢洶洶。1月份工信部目錄中，上汽大眾ID.ERA 9X、蔚來ES9重磅來襲，還有即將在3月份亮相的神行者品牌首款SUV、極氪8X等虎視眈眈。
駕駛壹輛5米多的大車，想要停進城市裡標准的側方位停車位，或者在狹窄道路會車，無疑很考驗車技。
盡管如此，人們對大型SUV的熱情還在持續高漲。
2023年，國內銷量過萬的大型SUV不到5款。2025年，銷量過萬的大型SUV超過10款。據乘聯會數據，2025年前11個月新能源市場C級SUV的銷量增速高達77%，在所有車型類別中排名第壹。
也因此，車長超5.2米、軸距突破3.1米、六座或柒座布局的大型SUV，會越來越常見。
大型SUV，能讓車主和車企皆大歡喜嗎？
大車扎堆，路沒車寬
燃油車時代，大型SUV對於用戶來說，意味著幾件事：車貴、油耗高、維護成本高。
新能源汽車時代，終於不用再敬而遠之了。
J.D. Power《2023中國新車購買意向研究》顯示，95後購車者中，58%要求後排能裝下露營裝備，85後購車者，把後排空間的重要性從2015年的第7位提升至2023年的第2位。
在人們對大空間的強烈需求的推動下，大車日漸受歡迎，車變得越來越大。
據乘聯會最新數據，去年前11個月新能源MPV銷量43.2萬輛，同比增速達31.6%。
連小車也更大了，smart精靈#5車長超過4米7。要知道，以前的smart最長也就3米4左右。
在“大車潮”中，最火的莫過於大型SUV。
曾經由理想獨霸天下的市場，如今已擠滿了問界、極氪9X等實力玩家。在2025年，六座大型SUV成為絕對主角。
特斯拉Model YL，車長近5米，軸距3米多；騰勢N9改款上市壹個月後，火速發布微調版N8L，車長5.2米；蔚來全新ES8，坐滿6人的情況下仍具備777升的裝載能力；吉利銀河M9，同樣定位大型SUV，擁有88.3%超大“得房率”；此外還有領克900、樂道L90、智己LS9、嵐圖泰山等壹系列大塊頭。
車企扎堆推出大型SUV，自然是無利不起早。比如加大了空間，也就更容易放下冰箱彩電大沙發，更容易讓用戶接受高價，方便車企沖擊高端。
隨著車圈競爭日益激烈，不難預見，2026年大型SUV的風將刮得更加猛烈。
2025年新勢力銷冠零跑，已經不滿足於走“半價理想”的性價比路線了，D19強勢出擊。
靠全新ES8和樂道L90翻身的蔚來，今年蔚來繼續加碼大車，計劃於贰季度推出蔚來ES9，尺寸全面超越勞斯萊斯庫裡南。
搶先曝光的比亞迪王朝網9系SUV“大唐”，長寬高力壓問界M9。比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台透露，“大尺寸，只是基礎操作”。
眼看著新勢力在大車領域吃到了肉，傳統車企也醒悟了過來。例如大眾拿出了全球首款9系車型來應戰——上汽大眾ID. ERA 9X，這款車采用大六座布局，車長5.2米、軸距3.07米，是大眾品牌最大的SUV。
在如今以大為美的趨勢下，傳統的車型分級標准已經不夠用了，只能用“越級”來表達。
尷尬的是，有可能會遇到電影《後會無期》中的情況：把車運回島上才發現，路還沒有車寬！
都怪“移動的家”太誘人了
這場轟轟烈烈的“大車潮”，是車企的壹廂情願還是消費者的真情實感？
答案更偏向後者。
從車主的角度看，這背後是中國人家庭出行需求的壹次集中釋放。
在中國，大部分家庭仍處於“壹家壹輛車”的狀態。這輛車需要承擔起各種需求：既要能在城市裡通勤；周末又要能裝下全家老小和露營裝備；偶爾滿載時不能太憋屈；長途旅行不能讓人有續航焦慮；另外，第叁排絕不能是個“懲罰位”。
這種既要、又要、還要的多重需求，讓“大叁排”SUV的邏輯瞬間通了。壹位贰孩家長表示：“老贰出生後，原來的5座車擠得不行，6座就成了剛需。”
這種需求，實際追求的是壹種“空間和能力的冗余”——你可能壹年只會偶爾用幾次第叁排，但只要它能有壹次讓你舒舒服服地裝下全家人，不用在“坐人”和“載物”之間做痛苦的取舍，這輛車就買值了。
更貼心的是，現在的“大叁排”SUV早已不是毛坯房。杯托、充電口、獨立空調出風口，甚至第叁排座椅加熱都安排上了，長途體驗直接升級。
這也是為什麼，它能從MPV嘴裡搶走壹大塊蛋糕。差不多的空間，開MPV像專職司機，開大型SUV則是壹家之主。
車主有需求，車企也就有動力。
大型SUV對於車企來說，簡直是天生的利潤奶牛，自帶叁重動力。
第壹重，是極其誘人的“成本定價剪刀差”。
在新能源平台化的今天，把車長從4.8米拉到5.2米，增加的成本主要是些鋼材和電池，這筆開銷，遠低於車變大後帶來的數萬甚至拾萬元的售價提升。
極氪方面透露，其9X車型的車主多是公司老板和高管，超過80%是從BBA、路虎等傳統豪華品牌轉投而來。
第贰重，是技術成熟帶來的“身份躍遷”。
過去開個大塊頭燃油車，意味著要和居高不下的油耗較勁。如今，大車不再是“油老虎”，反而成了技術領先、體驗升級的“旗艦標簽”。
在騰勢N8L的用戶調查中，寶馬的老用戶在新客戶中占比大幅攀升。這說明曾經那批豪華車主，如今可以用更低的出行成本，享受到同等甚至更優的體驗。
第叁重，是電池技術演進的“被動選擇”。
新能源車越做越大，某種程度上也是被電池“推著走”的。為了塞下更大的電池包以獲得更長續航，同時為了在側向碰撞中更好地保護底盤上的電池安全，車身只能不斷膨脹。
多花點錢買壹個高性價比的“移動的家”，乍看之下，確實很難讓人拒絕。
以大為美的風氣，需要警惕
然而在現實生活裡，車輛不可能是簡單的大大大、好好好。
大即是全，全即是好，這樣的想法也許在很多時候都能成立，但對於有些人、有些時候，身處“大車潮”裡，需要更加警惕地考慮大型SUV是否適合自己。
當“大”漸漸成為唯壹的政治正確，更需要注意隨之而來的潛在問題。
最先亮起紅燈的，是城市裡本就捉襟見肘的停車位。
喜提6座SUV之後，很多人都會在某壹刻遇到停車難題。
壹名網友評論：車長了還好，車寬普遍在1.9米以上才是大問題，壹個是很多商場的停車位很窄，上下車很麻煩；壹個是出門旅游的時候，在很多鄉野窄路上根本錯不開車，這就失去了SUV能越野旅行的意義。
更尷尬的是那些為了充分利用空間而建的立體機械車庫，如今成了大型SUV的“禁區”。北京2021年修訂的規范，已將大型車位標准提升至5×1.9×1.55米，可對於大型SUV來說，依然是個狹小的“鐵籠子”。
這就導致了不少車位只能閒置，或者在過道上“加塞”，無形中擠占了公共空間，讓本就不寬裕的地庫更加擁堵，以至於有人表示應該“按車輛的地面投影面積交擁堵費”。
如果說停車難是靜態折磨，那駕駛體驗就是動態考驗。
車身越長越寬，轉彎半徑自然大得驚人。在狹窄的老城區、蜿蜒的鄉野小路，或是電瓶車亂竄的街道裡，開著這麼壹個笨重的“大盒子”，如果不是老司機操控，這個過程足以令人冷汗直流。
正如壹位網友所言：“大車只適合去超新超豪華的地方。哪怕便宜壹點的拾幾年老商圈，路窄、車位窄，開起來就是遭罪。”
此外更深層的隱憂，在於推動整個行業正陷入壹場低水平的“軍備競賽”。
當所有車企都只是在比拼大空間時，創新的含金量就被稀釋了。
部分車企用冰箱彩電大沙發的“簡單堆料”，代替了叁電系統、輕量化材料等核心技術的精進，這本質上就是在掩蓋系統工程上的懶惰。嚴重點說，是敗壞行業風氣。
蔚來CEO李斌就曾公開批評過盲目堆砌電池帶來的車重問題，這不僅導致更大的碰撞動能，對路面的破壞力也呈幾何級增長。
說到底，大型SUV承載了中國家庭對美好生活的向往，但肯定不適合所有人、所有車企、所有場景。
千言萬語匯成壹句話：量力而行。
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這其中，有黑水軍的原因，有個別車主素質的原因，但也有車的原因：車太大了。
2026年，停不好車的現象很可能會愈演愈烈。
新的壹年，車長超5米的大型SUV來勢洶洶。1月份工信部目錄中，上汽大眾ID.ERA 9X、蔚來ES9重磅來襲，還有即將在3月份亮相的神行者品牌首款SUV、極氪8X等虎視眈眈。
駕駛壹輛5米多的大車，想要停進城市裡標准的側方位停車位，或者在狹窄道路會車，無疑很考驗車技。
盡管如此，人們對大型SUV的熱情還在持續高漲。
2023年，國內銷量過萬的大型SUV不到5款。2025年，銷量過萬的大型SUV超過10款。據乘聯會數據，2025年前11個月新能源市場C級SUV的銷量增速高達77%，在所有車型類別中排名第壹。
也因此，車長超5.2米、軸距突破3.1米、六座或柒座布局的大型SUV，會越來越常見。
大型SUV，能讓車主和車企皆大歡喜嗎？
大車扎堆，路沒車寬
燃油車時代，大型SUV對於用戶來說，意味著幾件事：車貴、油耗高、維護成本高。
新能源汽車時代，終於不用再敬而遠之了。
J.D. Power《2023中國新車購買意向研究》顯示，95後購車者中，58%要求後排能裝下露營裝備，85後購車者，把後排空間的重要性從2015年的第7位提升至2023年的第2位。
在人們對大空間的強烈需求的推動下，大車日漸受歡迎，車變得越來越大。
據乘聯會最新數據，去年前11個月新能源MPV銷量43.2萬輛，同比增速達31.6%。
連小車也更大了，smart精靈#5車長超過4米7。要知道，以前的smart最長也就3米4左右。
在“大車潮”中，最火的莫過於大型SUV。
曾經由理想獨霸天下的市場，如今已擠滿了問界、極氪9X等實力玩家。在2025年，六座大型SUV成為絕對主角。
特斯拉Model YL，車長近5米，軸距3米多；騰勢N9改款上市壹個月後，火速發布微調版N8L，車長5.2米；蔚來全新ES8，坐滿6人的情況下仍具備777升的裝載能力；吉利銀河M9，同樣定位大型SUV，擁有88.3%超大“得房率”；此外還有領克900、樂道L90、智己LS9、嵐圖泰山等壹系列大塊頭。
車企扎堆推出大型SUV，自然是無利不起早。比如加大了空間，也就更容易放下冰箱彩電大沙發，更容易讓用戶接受高價，方便車企沖擊高端。
隨著車圈競爭日益激烈，不難預見，2026年大型SUV的風將刮得更加猛烈。
2025年新勢力銷冠零跑，已經不滿足於走“半價理想”的性價比路線了，D19強勢出擊。
靠全新ES8和樂道L90翻身的蔚來，今年蔚來繼續加碼大車，計劃於贰季度推出蔚來ES9，尺寸全面超越勞斯萊斯庫裡南。
搶先曝光的比亞迪王朝網9系SUV“大唐”，長寬高力壓問界M9。比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台透露，“大尺寸，只是基礎操作”。
眼看著新勢力在大車領域吃到了肉，傳統車企也醒悟了過來。例如大眾拿出了全球首款9系車型來應戰——上汽大眾ID. ERA 9X，這款車采用大六座布局，車長5.2米、軸距3.07米，是大眾品牌最大的SUV。
在如今以大為美的趨勢下，傳統的車型分級標准已經不夠用了，只能用“越級”來表達。
尷尬的是，有可能會遇到電影《後會無期》中的情況：把車運回島上才發現，路還沒有車寬！
都怪“移動的家”太誘人了
這場轟轟烈烈的“大車潮”，是車企的壹廂情願還是消費者的真情實感？
答案更偏向後者。
從車主的角度看，這背後是中國人家庭出行需求的壹次集中釋放。
在中國，大部分家庭仍處於“壹家壹輛車”的狀態。這輛車需要承擔起各種需求：既要能在城市裡通勤；周末又要能裝下全家老小和露營裝備；偶爾滿載時不能太憋屈；長途旅行不能讓人有續航焦慮；另外，第叁排絕不能是個“懲罰位”。
這種既要、又要、還要的多重需求，讓“大叁排”SUV的邏輯瞬間通了。壹位贰孩家長表示：“老贰出生後，原來的5座車擠得不行，6座就成了剛需。”
這種需求，實際追求的是壹種“空間和能力的冗余”——你可能壹年只會偶爾用幾次第叁排，但只要它能有壹次讓你舒舒服服地裝下全家人，不用在“坐人”和“載物”之間做痛苦的取舍，這輛車就買值了。
更貼心的是，現在的“大叁排”SUV早已不是毛坯房。杯托、充電口、獨立空調出風口，甚至第叁排座椅加熱都安排上了，長途體驗直接升級。
這也是為什麼，它能從MPV嘴裡搶走壹大塊蛋糕。差不多的空間，開MPV像專職司機，開大型SUV則是壹家之主。
車主有需求，車企也就有動力。
大型SUV對於車企來說，簡直是天生的利潤奶牛，自帶叁重動力。
第壹重，是極其誘人的“成本定價剪刀差”。
在新能源平台化的今天，把車長從4.8米拉到5.2米，增加的成本主要是些鋼材和電池，這筆開銷，遠低於車變大後帶來的數萬甚至拾萬元的售價提升。
極氪方面透露，其9X車型的車主多是公司老板和高管，超過80%是從BBA、路虎等傳統豪華品牌轉投而來。
第贰重，是技術成熟帶來的“身份躍遷”。
過去開個大塊頭燃油車，意味著要和居高不下的油耗較勁。如今，大車不再是“油老虎”，反而成了技術領先、體驗升級的“旗艦標簽”。
在騰勢N8L的用戶調查中，寶馬的老用戶在新客戶中占比大幅攀升。這說明曾經那批豪華車主，如今可以用更低的出行成本，享受到同等甚至更優的體驗。
第叁重，是電池技術演進的“被動選擇”。
新能源車越做越大，某種程度上也是被電池“推著走”的。為了塞下更大的電池包以獲得更長續航，同時為了在側向碰撞中更好地保護底盤上的電池安全，車身只能不斷膨脹。
多花點錢買壹個高性價比的“移動的家”，乍看之下，確實很難讓人拒絕。
以大為美的風氣，需要警惕
然而在現實生活裡，車輛不可能是簡單的大大大、好好好。
大即是全，全即是好，這樣的想法也許在很多時候都能成立，但對於有些人、有些時候，身處“大車潮”裡，需要更加警惕地考慮大型SUV是否適合自己。
當“大”漸漸成為唯壹的政治正確，更需要注意隨之而來的潛在問題。
最先亮起紅燈的，是城市裡本就捉襟見肘的停車位。
喜提6座SUV之後，很多人都會在某壹刻遇到停車難題。
壹名網友評論：車長了還好，車寬普遍在1.9米以上才是大問題，壹個是很多商場的停車位很窄，上下車很麻煩；壹個是出門旅游的時候，在很多鄉野窄路上根本錯不開車，這就失去了SUV能越野旅行的意義。
更尷尬的是那些為了充分利用空間而建的立體機械車庫，如今成了大型SUV的“禁區”。北京2021年修訂的規范，已將大型車位標准提升至5×1.9×1.55米，可對於大型SUV來說，依然是個狹小的“鐵籠子”。
這就導致了不少車位只能閒置，或者在過道上“加塞”，無形中擠占了公共空間，讓本就不寬裕的地庫更加擁堵，以至於有人表示應該“按車輛的地面投影面積交擁堵費”。
如果說停車難是靜態折磨，那駕駛體驗就是動態考驗。
車身越長越寬，轉彎半徑自然大得驚人。在狹窄的老城區、蜿蜒的鄉野小路，或是電瓶車亂竄的街道裡，開著這麼壹個笨重的“大盒子”，如果不是老司機操控，這個過程足以令人冷汗直流。
正如壹位網友所言：“大車只適合去超新超豪華的地方。哪怕便宜壹點的拾幾年老商圈，路窄、車位窄，開起來就是遭罪。”
此外更深層的隱憂，在於推動整個行業正陷入壹場低水平的“軍備競賽”。
當所有車企都只是在比拼大空間時，創新的含金量就被稀釋了。
部分車企用冰箱彩電大沙發的“簡單堆料”，代替了叁電系統、輕量化材料等核心技術的精進，這本質上就是在掩蓋系統工程上的懶惰。嚴重點說，是敗壞行業風氣。
蔚來CEO李斌就曾公開批評過盲目堆砌電池帶來的車重問題，這不僅導致更大的碰撞動能，對路面的破壞力也呈幾何級增長。
說到底，大型SUV承載了中國家庭對美好生活的向往，但肯定不適合所有人、所有車企、所有場景。
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