[NASA] 宇航員滯留太空9個月,NASA給事故定A類
2 月 20 日消息，據《科學美國人》報道，美國國家航空航天局（NASA）高層於本周肆披露，2024 年波音“星際客機”（Starliner）任務故障頻發，不僅危及宇航員的生命安全，還對航天局秉持的安全與問責文化造成沖擊。
該局發布的壹份調查報告指出，NASA 自身的決策與領導層問題，是導致兩名宇航員布奇.威爾莫爾和蘇妮.威廉姆斯 2024 年在國際空間站（ISS）滯留 9 個月的部分原因。這份報告匯總了對此次載人測試任務全程問題的調查結果（部分調查仍在進行中），該任務原本旨在驗證波音“星際客機”往返空間站運送宇航員的技術可靠性，最終卻以失敗告終。
NASA 局長賈裡德.艾薩克曼在新聞發布會上表示：“‘星際客機’存在必須修正的設計和工程缺陷，但此次調查揭露的最令人擔憂的問題並非硬件故障，而是決策與領導層的失誤。若放任此類問題發展，將形成與載人航天事業相悖的文化氛圍。”
NASA 已將該事件定性為A 級事故，這壹分類與曾造成 14 名宇航員遇難的“挑戰者”號和“哥倫比亞”號航天飛機失事事件相同。A 級事故是 NASA 最高等級事故，判定標准包括任務失敗與財產損失直接成本超 200 萬美元、載人航天器損毀、宇航員死亡或永久完全傷殘等。
“星際客機”項目誕生於 2010 年 NASA商業載人計劃框架下，初衷是向近地軌道運送人員與物資。該航天器在 2019 年和 2022 年的兩次無人軌道測試中，均暴露出推進器性能未達預期的問題。盡管存在推進器故障及其他技術問題，NASA 仍執意推進載人測試飛行，於 2024 年 6 月 5 日將威爾莫爾和威廉姆斯送入太空。
此次任務的“星際客機”原計劃與國際空間站對接後，讓宇航員駐留 8 至 14 天再返回地球。但在對接過程中，其推進器突發故障，航天器壹度完全喪失對太空姿態和位置的控制能力，這壹狀況險些釀成災難性後果。最終，兩名宇航員於 2025 年 3 月搭乘太空探索技術公司（SpaceX）的“龍”飛船返回地球。
艾薩克曼在發布會上強調，NASA 將繼續與波音合作解決“星際客機”的技術問題，但同時也詳細闡述了溝通不暢，以及 NASA 對長期合作的私人承包商波音監管不力等問題，認為這些因素均促成了此次危及生命的任務失敗。他坦言：“是我們批准了這艘航天器的發射，將宇航員送入太空；從對接操作到任務後續行動的壹系列決策，也均由我們做出。因此，相當壹部分責任與問責需由 NASA 承擔。”
調查報告詳細指出，事件發生期間，地面任務人員因頻繁召開會議不堪重負，且多名人員對數據透明度和信息共享問題提出質疑，其中非波音公司和 NASA 商業載人計劃團隊的人員，感受尤為明顯的被排斥感。部分人員表示，宇航員的安全在此次任務中未被置於核心位置。
艾薩克曼在同場發布會上還表示，NASA 部分領導層壹心急於證明“星際客機”具備飛行能力，這壹心態導致“航天文化崩塌、信任危機滋生，而領導層的失職，在於未能及時發現這些問題、介入幹預並糾正偏差”。
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該局發布的壹份調查報告指出，NASA 自身的決策與領導層問題，是導致兩名宇航員布奇.威爾莫爾和蘇妮.威廉姆斯 2024 年在國際空間站（ISS）滯留 9 個月的部分原因。這份報告匯總了對此次載人測試任務全程問題的調查結果（部分調查仍在進行中），該任務原本旨在驗證波音“星際客機”往返空間站運送宇航員的技術可靠性，最終卻以失敗告終。
NASA 局長賈裡德.艾薩克曼在新聞發布會上表示：“‘星際客機’存在必須修正的設計和工程缺陷，但此次調查揭露的最令人擔憂的問題並非硬件故障，而是決策與領導層的失誤。若放任此類問題發展，將形成與載人航天事業相悖的文化氛圍。”
NASA 已將該事件定性為A 級事故，這壹分類與曾造成 14 名宇航員遇難的“挑戰者”號和“哥倫比亞”號航天飛機失事事件相同。A 級事故是 NASA 最高等級事故，判定標准包括任務失敗與財產損失直接成本超 200 萬美元、載人航天器損毀、宇航員死亡或永久完全傷殘等。
“星際客機”項目誕生於 2010 年 NASA商業載人計劃框架下，初衷是向近地軌道運送人員與物資。該航天器在 2019 年和 2022 年的兩次無人軌道測試中，均暴露出推進器性能未達預期的問題。盡管存在推進器故障及其他技術問題，NASA 仍執意推進載人測試飛行，於 2024 年 6 月 5 日將威爾莫爾和威廉姆斯送入太空。
此次任務的“星際客機”原計劃與國際空間站對接後，讓宇航員駐留 8 至 14 天再返回地球。但在對接過程中，其推進器突發故障，航天器壹度完全喪失對太空姿態和位置的控制能力，這壹狀況險些釀成災難性後果。最終，兩名宇航員於 2025 年 3 月搭乘太空探索技術公司（SpaceX）的“龍”飛船返回地球。
艾薩克曼在發布會上強調，NASA 將繼續與波音合作解決“星際客機”的技術問題，但同時也詳細闡述了溝通不暢，以及 NASA 對長期合作的私人承包商波音監管不力等問題，認為這些因素均促成了此次危及生命的任務失敗。他坦言：“是我們批准了這艘航天器的發射，將宇航員送入太空；從對接操作到任務後續行動的壹系列決策，也均由我們做出。因此，相當壹部分責任與問責需由 NASA 承擔。”
調查報告詳細指出，事件發生期間，地面任務人員因頻繁召開會議不堪重負，且多名人員對數據透明度和信息共享問題提出質疑，其中非波音公司和 NASA 商業載人計劃團隊的人員，感受尤為明顯的被排斥感。部分人員表示，宇航員的安全在此次任務中未被置於核心位置。
艾薩克曼在同場發布會上還表示，NASA 部分領導層壹心急於證明“星際客機”具備飛行能力，這壹心態導致“航天文化崩塌、信任危機滋生，而領導層的失職，在於未能及時發現這些問題、介入幹預並糾正偏差”。
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