[北極] 金融時報:中國計劃在北極打造壹條"極地絲綢之路"
據金融時報報道，中國最新的北極破冰船能夠突破厚達2.5米的浮冰，成為北京在北極地區雄心的有力象征。近期，由於特朗普試圖聲稱控制格陵蘭，相關緊張局勢急劇升溫。
這艘擬建的牛鼻式核動力船只，於去年12月以概念設計形式公布，旨在為中國大陸正在組建的極地船隊提供原型。
設計者中國國有708研究所表示，這將是壹艘“多用途”貨運和極地旅游船。
盡管中國以貿易和科研來描述在北極地區的利益，但很少有分析人士懷疑北京北極計劃具有軍民兩用意圖，包括建立科研基地、開展油氣合作，以及與俄羅斯在阿拉斯加附近進行聯合軍事巡邏。
中國的破冰船建造計劃，加劇了西方對中俄在北極推進活動的擔憂。特朗普曾以此為理由主張美國接管格陵蘭。
北極變暖，海冰減少，為中國與歐洲之間開辟更短的航運路線提供了更大可能性。
歐洲政策研究機構Merics外交關系項目負責人海倫娜·萊加爾達表示，中國將北極視為壹個新前沿，對其與美國以及更廣泛西方的地緣政治和地緣戰略競爭至關重要。
她說，北京希望擴大在北極的影響力、存在和進入通道。
隨著極地冰蓋融化，專家和美國及其他西方國家決策者的擔憂加深。他們預計，各方將爭奪更快捷、更低成本的航道以及豐富的自然資源。
北極為軍事行動提供了多種可能，從太空和衛星作戰到戰略部署核潛艇，增加了緊張局勢升級為對抗的風險。
建造中國首艘國產破冰船的船廠，還交付了中國第叁艘航空母艦福建艦，於去年年底服役，配備了中國最先進的部分軍事技術。這個船廠由國有巨頭中國船舶集團運營。
中國在北極懷有雄心已有數拾年時間。但近年來，隨著經濟和地緣政治實力增強，中國在這壹地區的活動明顯加快。
北京於1993年從烏克蘭購入首艘破冰船“雪龍號”，隨後開始發展自主船隊。2004年，中國在挪威斯瓦爾巴群島建立首個永久性北極科研站，2018年又在冰島設立另壹座。
同年，北京發布北極政策，提出通過開發北極航運路線建設“冰上絲綢之路”。政策提到中國在該地區開展科研和“水文測量”，旨在提升北極地區的“安全和後勤能力”。
破冰船對在極地投射力量至關重要，使各國能夠進入常年冰封區域並維持存在。美國國防部去年12月表示，特朗普政府已為北極和南極的破冰船及相關基礎設施劃撥90億美元，以“確保美國在極地區域的准入、安全和領導地位”。
中國在2018年政策文件中將自己描述為“近北極國家”，此舉遭到時任國務卿蓬佩奧的嚴厲反駁。他表示，只有北極國家和非北極國家兩類，並不存在第叁類，聲稱如此並不能賦予中國任何權利。
萊加爾達說，直到幾年前，歐洲還是中國在北極的首選合作伙伴。但在新冠疫情以及2022年莫斯科全面入侵烏克蘭後，歐洲開始對中國和俄羅斯進行“去風險化”，北京則與北方鄰國關系更加緊密。
從歐洲通往中國的主要航線，經過北約控制的地區，包括加拿大和格陵蘭。
近年來，中國尤其關注穿越俄羅斯水域的北方海航道。
708研究所研究人員對《中國日報》表示，與傳統蘇伊士運河航線相比，北極航線可將航程縮短30%至40%。
去年9月，壹艘名為“伊斯坦布爾橋”號的集裝箱船從浙江寧波出發，經北極北方海航道抵達英國費利克斯托港。中國表示，此次航行標志著“全球首條中歐北極集裝箱快線正式開通”，並命名為“中歐北極快線”。
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這艘擬建的牛鼻式核動力船只，於去年12月以概念設計形式公布，旨在為中國大陸正在組建的極地船隊提供原型。
設計者中國國有708研究所表示，這將是壹艘“多用途”貨運和極地旅游船。
盡管中國以貿易和科研來描述在北極地區的利益，但很少有分析人士懷疑北京北極計劃具有軍民兩用意圖，包括建立科研基地、開展油氣合作，以及與俄羅斯在阿拉斯加附近進行聯合軍事巡邏。
中國的破冰船建造計劃，加劇了西方對中俄在北極推進活動的擔憂。特朗普曾以此為理由主張美國接管格陵蘭。
北極變暖，海冰減少，為中國與歐洲之間開辟更短的航運路線提供了更大可能性。
歐洲政策研究機構Merics外交關系項目負責人海倫娜·萊加爾達表示，中國將北極視為壹個新前沿，對其與美國以及更廣泛西方的地緣政治和地緣戰略競爭至關重要。
她說，北京希望擴大在北極的影響力、存在和進入通道。
隨著極地冰蓋融化，專家和美國及其他西方國家決策者的擔憂加深。他們預計，各方將爭奪更快捷、更低成本的航道以及豐富的自然資源。
北極為軍事行動提供了多種可能，從太空和衛星作戰到戰略部署核潛艇，增加了緊張局勢升級為對抗的風險。
建造中國首艘國產破冰船的船廠，還交付了中國第叁艘航空母艦福建艦，於去年年底服役，配備了中國最先進的部分軍事技術。這個船廠由國有巨頭中國船舶集團運營。
中國在北極懷有雄心已有數拾年時間。但近年來，隨著經濟和地緣政治實力增強，中國在這壹地區的活動明顯加快。
北京於1993年從烏克蘭購入首艘破冰船“雪龍號”，隨後開始發展自主船隊。2004年，中國在挪威斯瓦爾巴群島建立首個永久性北極科研站，2018年又在冰島設立另壹座。
同年，北京發布北極政策，提出通過開發北極航運路線建設“冰上絲綢之路”。政策提到中國在該地區開展科研和“水文測量”，旨在提升北極地區的“安全和後勤能力”。
破冰船對在極地投射力量至關重要，使各國能夠進入常年冰封區域並維持存在。美國國防部去年12月表示，特朗普政府已為北極和南極的破冰船及相關基礎設施劃撥90億美元，以“確保美國在極地區域的准入、安全和領導地位”。
中國在2018年政策文件中將自己描述為“近北極國家”，此舉遭到時任國務卿蓬佩奧的嚴厲反駁。他表示，只有北極國家和非北極國家兩類，並不存在第叁類，聲稱如此並不能賦予中國任何權利。
萊加爾達說，直到幾年前，歐洲還是中國在北極的首選合作伙伴。但在新冠疫情以及2022年莫斯科全面入侵烏克蘭後，歐洲開始對中國和俄羅斯進行“去風險化”，北京則與北方鄰國關系更加緊密。
從歐洲通往中國的主要航線，經過北約控制的地區，包括加拿大和格陵蘭。
近年來，中國尤其關注穿越俄羅斯水域的北方海航道。
708研究所研究人員對《中國日報》表示，與傳統蘇伊士運河航線相比，北極航線可將航程縮短30%至40%。
去年9月，壹艘名為“伊斯坦布爾橋”號的集裝箱船從浙江寧波出發，經北極北方海航道抵達英國費利克斯托港。中國表示，此次航行標志著“全球首條中歐北極集裝箱快線正式開通”，並命名為“中歐北極快線”。
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