[德国] 奔驰中国换帅 最懂中国的德国人来了
宾士在中国大陆的首位本土高管，即将离职。梅赛德斯-奔驰(中国)14日宣布，段建军因个人原因辞去总裁兼首席执行官职务。 3月1日起，接力棒将交到现任销售执行副总裁李德思(Daniel Lescow)手中。陆媒形容这项高层人事异动是由最懂宾士的中国人换成最懂中国的德国人。
华尔街见闻报道，作为宾士在大陆历史上首位本土籍CEO，段建军执掌帅印的时光，是宾士在中国最为复杂的阶段，他从销售副总裁到挂帅CEO，他最显著的标签是其独树一帜的“营销美学”。每逢新车发布，他总能引经据典、出口成章。这种风格在燃油车主导的时代，提升宾士的品牌溢价，让“三叉星徽”成为中产阶级仰望的图腾。
在他任内，宾士在华销量虽面临挑战，但始终保持韧性。特别是在2023年至2025年这三年间，面对新势力对豪华车市场的疯狂蚕食，以及“价格战”的夹击，段建军竭力维持宾士的价格体系与品牌体面。
随着新能源车渗透率突破50%以上，单纯依靠品牌和营销话术，已难以抵挡智能化浪潮的冲击。
如果说段建军是最懂宾士的中国人，那么继任者李德思可以说是最懂中国的德国人。他并非是从德国总部斯图加特空降而来、对中国一无所知的“钦差”，相反的，他的核心职业成就几乎都是在中国取得的。
李德思曾深度参与Smart品牌的重塑。 Smart的电动化转型是宾士与吉利联手打造的样本。在这个过程中，李德思不仅要理解宾士的品牌调性，更要与吉利这样的中国民营企业深度磨合。
在担任宾士销售公司销售执行副总裁期间，李德思还主导关键的一步棋—数位化。在中国，传统的原厂4S店经销模式正面临崩塌，特斯拉和新势力带来的直营模式改变用户习惯。李德思在任内大力推动的数位化转型，打通了线上与线下的沟壑，让宾士开始学会像新势力一样直接面对用户。
他不仅熟悉中国市场的运行方式，更对中国独特的数位化生态有着深刻洞察，李德思是段建军离任后的不二人选。他既理解斯图加特总部的全球逻辑，拥有调动总部技术与资金资源的钥匙;又熟悉中国市场的丛林法则。
根据宾士2025年财报，去年宾士在中国交付新车约57.5万辆，年跌19%。在财报会上，宾士董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福(Oliver Thöne)表示，中国将继续作为宾士全球最重要的单一市场，但未来发展将更聚焦于价值链优化与本土化利润改善。
显然中国业务已被提升至董事会战略高度。据内部透露，2026年宾士将在中国市场推出超过15款全新及改款车型，这是宾士有史以来最密集的产品攻势。
中国市场目前是宾士全球转型的暴风眼，决策链条过长是传统车企的致命伤，由李德思这样一位深得总部信任、且长期在中国第一线的德国高管掌舵，最大的优势在降低沟通成本，可以更直接地向董事会传达中国市场的紧迫性，争取更多的研发许可权和资源倾斜。这是一种结构性本土化—把中国真正变成全球研发的第二极，而不仅仅是销售中心。
宾士面临的最大危机是豪华定义权的旁落。李德思上任后的首要任务，绝非守成，而是进攻。他需要加速推进宾士在陆研发中心的成果落地。有熟悉宾士的人士表示，这类管理者的角色，从来不是把方向盘往回打，而是在既定道路上继续加速。
梅赛德斯-奔驰(中国)总裁兼首席执行官段建军(右)辞职，3月1日起将由现任销售执行副总裁李德思(左)接任。 (取自百度)
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华尔街见闻报道，作为宾士在大陆历史上首位本土籍CEO，段建军执掌帅印的时光，是宾士在中国最为复杂的阶段，他从销售副总裁到挂帅CEO，他最显著的标签是其独树一帜的“营销美学”。每逢新车发布，他总能引经据典、出口成章。这种风格在燃油车主导的时代，提升宾士的品牌溢价，让“三叉星徽”成为中产阶级仰望的图腾。
在他任内，宾士在华销量虽面临挑战，但始终保持韧性。特别是在2023年至2025年这三年间，面对新势力对豪华车市场的疯狂蚕食，以及“价格战”的夹击，段建军竭力维持宾士的价格体系与品牌体面。
随着新能源车渗透率突破50%以上，单纯依靠品牌和营销话术，已难以抵挡智能化浪潮的冲击。
如果说段建军是最懂宾士的中国人，那么继任者李德思可以说是最懂中国的德国人。他并非是从德国总部斯图加特空降而来、对中国一无所知的“钦差”，相反的，他的核心职业成就几乎都是在中国取得的。
李德思曾深度参与Smart品牌的重塑。 Smart的电动化转型是宾士与吉利联手打造的样本。在这个过程中，李德思不仅要理解宾士的品牌调性，更要与吉利这样的中国民营企业深度磨合。
在担任宾士销售公司销售执行副总裁期间，李德思还主导关键的一步棋—数位化。在中国，传统的原厂4S店经销模式正面临崩塌，特斯拉和新势力带来的直营模式改变用户习惯。李德思在任内大力推动的数位化转型，打通了线上与线下的沟壑，让宾士开始学会像新势力一样直接面对用户。
他不仅熟悉中国市场的运行方式，更对中国独特的数位化生态有着深刻洞察，李德思是段建军离任后的不二人选。他既理解斯图加特总部的全球逻辑，拥有调动总部技术与资金资源的钥匙;又熟悉中国市场的丛林法则。
根据宾士2025年财报，去年宾士在中国交付新车约57.5万辆，年跌19%。在财报会上，宾士董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福(Oliver Thöne)表示，中国将继续作为宾士全球最重要的单一市场，但未来发展将更聚焦于价值链优化与本土化利润改善。
显然中国业务已被提升至董事会战略高度。据内部透露，2026年宾士将在中国市场推出超过15款全新及改款车型，这是宾士有史以来最密集的产品攻势。
中国市场目前是宾士全球转型的暴风眼，决策链条过长是传统车企的致命伤，由李德思这样一位深得总部信任、且长期在中国第一线的德国高管掌舵，最大的优势在降低沟通成本，可以更直接地向董事会传达中国市场的紧迫性，争取更多的研发许可权和资源倾斜。这是一种结构性本土化—把中国真正变成全球研发的第二极，而不仅仅是销售中心。
宾士面临的最大危机是豪华定义权的旁落。李德思上任后的首要任务，绝非守成，而是进攻。他需要加速推进宾士在陆研发中心的成果落地。有熟悉宾士的人士表示，这类管理者的角色，从来不是把方向盘往回打，而是在既定道路上继续加速。
梅赛德斯-奔驰(中国)总裁兼首席执行官段建军(右)辞职，3月1日起将由现任销售执行副总裁李德思(左)接任。 (取自百度)
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