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火速釋放被扣押的中國船長,日方態度為何大變?
火速釋放被扣押的中國船長,日方態度為何大變?火速釋放被扣押的中國船長,日方態度為何大變?
日本(专题)水產廳13日晚上透露，1天前被扣押的中國船長已經被釋放。相信中國政府對日方施加了強大壓力，日本內閣官房長官白天還做了很強硬的表示，日方的最後表現還算識相，以很快的速度做了退讓。
▲日本水產廳巡邏船停靠在被日本當局扣押的中國漁船附近。（圖源：日本水產廳）
之前的報道說，日本12日扣了壹艘中國大陸漁船並逮捕了船長，由於它發生在中日關系高度緊張的時刻，這壹事件迅速受到國際媒體的廣泛關注。這種反應也說明，如果日本不迅速釋放中國船長，化解這個問題，那就是給當前的形勢火上澆油，並將產生難以預測的鏈式反應。
據共同社報道，日本水產廳九州漁業調整事務所13日通報稱，12日在長崎縣伍島市女島西南約170公裡的海域，日本水產廳以涉嫌無視停船命令並駕船逃逸為由，強行扣押壹艘載有11人的中國大陸漁船，並逮捕47歲的中國籍船長。
請注意，日方報的出事地點與其島嶼的海岸線約170公裡，那已是離日方海岸線很遠的地方。日方在壹個邊緣海域強硬執法，這本身就是粗暴的，很容易引發糾紛。
▲日本長崎的海岸線。（圖源：衛報）
日方聲稱，該海域位於其宣稱的“專屬經濟區（EEZ）”內，並據此向中方漁船發出停船指令，要求登船檢查。面對日方不當執法要求，漁船未予配合並離開現場。隨後，日方出動4艘執法船只，對該船實施圍追堵截，最終強行攔截、扣押，並以涉嫌違反日本《漁業主權法》為由將船長逮捕。
中國外交部對日方扣留中國漁船的回應是：“中國政府壹貫要求中國漁民依法依規作業，同時堅決維護中國漁民合法權益。希望日方嚴格遵守《中日漁業協定》，公正執法，保障中方船員安全和合法權益。”
這是日本水產廳今年首次扣押外國漁船，日本上次扣中國大陸漁船是2022年12月，當時的理由也是中國漁船“闖入日本專屬經濟區”。因為當時中日關系不像現在這麼緊張，那次事件沒有引起很多關注。值得注意的是，中方壹貫不承認日方在該海域單方面劃設的專屬經濟區主張。
中日之間最嚴重的壹次漁業爭端發生在2010年，當時日本海上保安廳巡視船在釣魚島海域沖撞中國漁船，並將中國船長扣押。日本的粗暴行徑引發了釣魚島危機，中方采取了壹系列對日反制措施，最後被捕船長獲釋。那期間有日本在華人(专题)員被拘留，後來也被釋放。中方沒有對上述兩件事進行聯系。此後，中國漁政船在釣魚島海域形成常態化巡航。
▲2010年被日方粗暴扣押的中國船長。
中日之間的漁業糾紛總體上不是很多，雖然日方總是抱怨中國在“日本專屬經濟區”的漁船數量太多，但有媒體報道稱，東京政府曾私下敦促日本漁民避開爭端的釣魚島，以免激怒中國。日方和中國台灣(专题)之間的漁業爭端較多，台灣漁民在海域作業時，經常遭到日方的粗暴對待，動輒被抓並處以高額罰款。去年日方共扣押了兩艘外國漁船，分別為中國台灣漁船和韓國漁船。2024年，日方也曾扣押過壹艘中國台灣漁船，台漁民繳完罰款後日方才放了人和船。
漁業糾紛在國際上壹般都采取溫和的方式解決，如果扣押的壹方采取極端方式，會引起相關國家社會的情緒對立，被扣漁船的國家會認為對方存心找茬，或者惡意升級事態。
日本內閣官房長官木原稔13日白天做了強硬表態，聲稱“為防止外國船只進行非法捕魚活動，我們將繼續采取堅決行動，開展執法活動”。在社交媒體上，日本網民的留言態度很復雜，有的非常蠻橫，聲稱“我們本該早就這麼做，我們之前的幾屆政府長期以來都受到中國的收買。感謝高市，我們已經改變了國家安全立場”。不過同時也有批評日方的聲音：“在距離日中臨時隔離區僅1公裡處扣押船只，是壹種魯莽的挑釁行為。在海上，1公裡只是壹個誤差范圍。在局勢已經高度緊張的情況下，這看起來像是蓄意升級沖突的舉動。日本政府究竟在想什麼？”
日方最後在13日晚上釋放被扣押的中國船長，老胡認為這個最終決定還算是識相的，共同社的報道說，有壹份支付保證金的書面擔保已經提交，由此看，保證金目前並未支付，但是日方采取了快速處理方式，把人先放了再說。
▲日本水產廳大樓。（圖源：共同社）
中日正處於高度對立的敏感時刻，如果要想不讓局勢發生難以收拾的進壹步升級，當前需要避免各種直接的物理摩擦。首先要避免軍事摩擦，它壹旦發生，後果將是爆炸性的，日本必將承擔非常嚴重的後果，中方壹定會給日本壹個沉重教訓，夠他們牢記幾拾年，甚至壹個世紀以上。另外，漁業糾紛當前也不應搞出大動作，有分歧要第壹時間化解。日方如果逞能，搞民族主義膨脹，只會導致他們自己吃不了兜著走。
老胡作為壹名中國媒體人，要奉勸日方管好自己的水產廳，不要在這個時候再有挑釁行動，面對中日目前的僵局，他們得“講政治”，否則的話，他們只會害了日本。
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▲日本水產廳巡邏船停靠在被日本當局扣押的中國漁船附近。（圖源：日本水產廳）
之前的報道說，日本12日扣了壹艘中國大陸漁船並逮捕了船長，由於它發生在中日關系高度緊張的時刻，這壹事件迅速受到國際媒體的廣泛關注。這種反應也說明，如果日本不迅速釋放中國船長，化解這個問題，那就是給當前的形勢火上澆油，並將產生難以預測的鏈式反應。
據共同社報道，日本水產廳九州漁業調整事務所13日通報稱，12日在長崎縣伍島市女島西南約170公裡的海域，日本水產廳以涉嫌無視停船命令並駕船逃逸為由，強行扣押壹艘載有11人的中國大陸漁船，並逮捕47歲的中國籍船長。
請注意，日方報的出事地點與其島嶼的海岸線約170公裡，那已是離日方海岸線很遠的地方。日方在壹個邊緣海域強硬執法，這本身就是粗暴的，很容易引發糾紛。
▲日本長崎的海岸線。（圖源：衛報）
日方聲稱，該海域位於其宣稱的“專屬經濟區（EEZ）”內，並據此向中方漁船發出停船指令，要求登船檢查。面對日方不當執法要求，漁船未予配合並離開現場。隨後，日方出動4艘執法船只，對該船實施圍追堵截，最終強行攔截、扣押，並以涉嫌違反日本《漁業主權法》為由將船長逮捕。
中國外交部對日方扣留中國漁船的回應是：“中國政府壹貫要求中國漁民依法依規作業，同時堅決維護中國漁民合法權益。希望日方嚴格遵守《中日漁業協定》，公正執法，保障中方船員安全和合法權益。”
這是日本水產廳今年首次扣押外國漁船，日本上次扣中國大陸漁船是2022年12月，當時的理由也是中國漁船“闖入日本專屬經濟區”。因為當時中日關系不像現在這麼緊張，那次事件沒有引起很多關注。值得注意的是，中方壹貫不承認日方在該海域單方面劃設的專屬經濟區主張。
中日之間最嚴重的壹次漁業爭端發生在2010年，當時日本海上保安廳巡視船在釣魚島海域沖撞中國漁船，並將中國船長扣押。日本的粗暴行徑引發了釣魚島危機，中方采取了壹系列對日反制措施，最後被捕船長獲釋。那期間有日本在華人(专题)員被拘留，後來也被釋放。中方沒有對上述兩件事進行聯系。此後，中國漁政船在釣魚島海域形成常態化巡航。
▲2010年被日方粗暴扣押的中國船長。
中日之間的漁業糾紛總體上不是很多，雖然日方總是抱怨中國在“日本專屬經濟區”的漁船數量太多，但有媒體報道稱，東京政府曾私下敦促日本漁民避開爭端的釣魚島，以免激怒中國。日方和中國台灣(专题)之間的漁業爭端較多，台灣漁民在海域作業時，經常遭到日方的粗暴對待，動輒被抓並處以高額罰款。去年日方共扣押了兩艘外國漁船，分別為中國台灣漁船和韓國漁船。2024年，日方也曾扣押過壹艘中國台灣漁船，台漁民繳完罰款後日方才放了人和船。
漁業糾紛在國際上壹般都采取溫和的方式解決，如果扣押的壹方采取極端方式，會引起相關國家社會的情緒對立，被扣漁船的國家會認為對方存心找茬，或者惡意升級事態。
日本內閣官房長官木原稔13日白天做了強硬表態，聲稱“為防止外國船只進行非法捕魚活動，我們將繼續采取堅決行動，開展執法活動”。在社交媒體上，日本網民的留言態度很復雜，有的非常蠻橫，聲稱“我們本該早就這麼做，我們之前的幾屆政府長期以來都受到中國的收買。感謝高市，我們已經改變了國家安全立場”。不過同時也有批評日方的聲音：“在距離日中臨時隔離區僅1公裡處扣押船只，是壹種魯莽的挑釁行為。在海上，1公裡只是壹個誤差范圍。在局勢已經高度緊張的情況下，這看起來像是蓄意升級沖突的舉動。日本政府究竟在想什麼？”
日方最後在13日晚上釋放被扣押的中國船長，老胡認為這個最終決定還算是識相的，共同社的報道說，有壹份支付保證金的書面擔保已經提交，由此看，保證金目前並未支付，但是日方采取了快速處理方式，把人先放了再說。
▲日本水產廳大樓。（圖源：共同社）
中日正處於高度對立的敏感時刻，如果要想不讓局勢發生難以收拾的進壹步升級，當前需要避免各種直接的物理摩擦。首先要避免軍事摩擦，它壹旦發生，後果將是爆炸性的，日本必將承擔非常嚴重的後果，中方壹定會給日本壹個沉重教訓，夠他們牢記幾拾年，甚至壹個世紀以上。另外，漁業糾紛當前也不應搞出大動作，有分歧要第壹時間化解。日方如果逞能，搞民族主義膨脹，只會導致他們自己吃不了兜著走。
老胡作為壹名中國媒體人，要奉勸日方管好自己的水產廳，不要在這個時候再有挑釁行動，面對中日目前的僵局，他們得“講政治”，否則的話，他們只會害了日本。
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