"一代神车"停产雷军宣布不做了

2026-02-12 | 来源: 首席品牌观察 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

定位高端的SU7 Ultra，销量高开低走，从月销三千多辆滑落到几十辆。

这足以说明，用性价比打下的江山，很难直接长出高端的果子。品牌上攻，道阻且长。

比如营销翻车。

那个4万多的碳纤维前舱盖，被质疑是“智商税”。这教训很深刻，在硬核的车圈，过度营销就像在钢丝上跳舞，容易反噬。

▲图源：@小米汽车

再比如激烈的内部竞争。

小米自家兄弟YU7上市后，不可避免地分流了SU7的客户。左手打右手，是产品矩阵扩大后的甜蜜烦恼。

卢伟冰当年那句“一个能打的都没有”，现在听起来依然霸气，但也透着一丝孤独。

因为SU7之后，面临的不仅仅是外部对手的围剿，还有自身技术迭代速度与市场预期之间的赛跑，以及如何管理内部多款产品“打架”的新难题。

03后SU7时代，小米在打什么算盘？

更乐观的说，初代SU7停产，绝非一个时代的结束，而是一场更大规模“集团军作战”的开始。

如今，雷军的棋盘，已经从小米SU7这一颗棋子，扩展到了整个新能源汽车的战场。

其一，产品矩阵化布局，拒绝“单吊”。

正如我们看到，小米汽车正在以迅雷不及掩耳之势，铺开产品线。

新一代SU7只是开场，后面还有瞄准家用的SUV，有更性能的轿跑，甚至据传还有增程车。

▲图注：新一代小米SU7

这意味着，小米要从“靠一款神车打天下”的冒险模式，切换到“多线出兵，总有一款收割你”的稳健模式。鸡蛋不放在一个篮子里，风险才可控。

其二，驶入技术深水区，疯狂补课。

根据介绍，新一代SU7全面升级800V平台、激光雷达、大算力芯片，这是在疯狂补课。

初代SU7被人诟病的一些技术短板，必须用最快的速度追上。