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2026年 中国车圈大佬们终于学会"闭嘴"
2026年 中国车圈大佬们终于学会"闭嘴"2026年 中国车圈大佬们终于学会"闭嘴"
这种传播方式，让奇瑞的品牌口碑和尹同跃的个人公关风险存在一定的物理隔离，任何一方塌房了，都有回旋余地。
比亚迪与吉利则把这套逻辑发挥到另一个高度。
你会发现，王传福与李书福近两年已经很少发声，反而是李云飞与杨学良成了“代言人”。这种设计的考量是：由于发声的并不是老板本人，即便“代言人”言论失当，品牌也有一定的修补和切割空间，最坏的结果无非是公关部道歉然后“代言人”调岗，品牌层面损失有限。
另外，假设竞争对手利用流量优势抹黑本品牌，老板下场反击会显得格局狭窄，还会给对手提供强行捆绑的机会，而“代言人”就可以放开手脚瓦解竞对手的叙事，比如李云飞就曾经多次公开举报“黑公关”，杨学良也曾经多次在微博直接纠正博主对吉利品牌架构的误判。
贾国龙和罗永浩关于“预制菜”的网络斗法，就是某种反面案例。
事实上，绝大多数中国车企高管并非天才，没有马斯克那种可以对冲性格缺陷的顶级成就，强行在网友面前立一个真性情或反骨人设，最后往往只会被认为是“老登的自我膨胀”。
“当网红”不是万能的流量春药，反而是昂贵的易碎品，这是很多车企高管后知后觉才明白的道理。
老毕说：
车圈大佬对“当网红”这件事祛魅，本质来说是好的，无论任何时代最好的IP永远是产品本身。用户或许会因为某种原因关注你，但需要付款的时候，考虑的仍然是“产品力值不值”，而非“你在镜头前会不会表演”。
发声需要勇气，但闭嘴需要智慧，低头看路、弯腰干活比什么都强。
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还没人说话啊，我想来说几句
比亚迪与吉利则把这套逻辑发挥到另一个高度。
你会发现，王传福与李书福近两年已经很少发声，反而是李云飞与杨学良成了“代言人”。这种设计的考量是：由于发声的并不是老板本人，即便“代言人”言论失当，品牌也有一定的修补和切割空间，最坏的结果无非是公关部道歉然后“代言人”调岗，品牌层面损失有限。
另外，假设竞争对手利用流量优势抹黑本品牌，老板下场反击会显得格局狭窄，还会给对手提供强行捆绑的机会，而“代言人”就可以放开手脚瓦解竞对手的叙事，比如李云飞就曾经多次公开举报“黑公关”，杨学良也曾经多次在微博直接纠正博主对吉利品牌架构的误判。
贾国龙和罗永浩关于“预制菜”的网络斗法，就是某种反面案例。
事实上，绝大多数中国车企高管并非天才，没有马斯克那种可以对冲性格缺陷的顶级成就，强行在网友面前立一个真性情或反骨人设，最后往往只会被认为是“老登的自我膨胀”。
“当网红”不是万能的流量春药，反而是昂贵的易碎品，这是很多车企高管后知后觉才明白的道理。
老毕说：
车圈大佬对“当网红”这件事祛魅，本质来说是好的，无论任何时代最好的IP永远是产品本身。用户或许会因为某种原因关注你，但需要付款的时候，考虑的仍然是“产品力值不值”，而非“你在镜头前会不会表演”。
发声需要勇气，但闭嘴需要智慧，低头看路、弯腰干活比什么都强。
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