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壹波驚濤駭浪,正向中國席卷而來
壹波驚濤駭浪,正向中國席卷而來壹波驚濤駭浪,正向中國席卷而來
牆內自媒體九萬裡文章：近期，中資運營的海外港口接連遭遇政治打壓。
1月28日，澳大利亞總理阿爾巴尼斯訪問東帝汶時，公開宣稱澳政府致力於將中國嵐橋集團運營的達爾文港“收回澳大利亞手中”。
僅壹天後，巴拿馬最高法院宣布，中國香港長江和記實業（以下簡稱“長和”）運營巴拿馬運河兩端港口的合同“違反憲法”。
短短兩日之內中資港口雙線告急，看似是兩個國家的獨立行為，實則是美國對華發動新壹輪“奪港”攻勢的具體體現。
同時出現的兩場港口風波。
巴拿馬與澳大利亞在港口問題上同時作出對華不利舉動絕非偶然，其背後是美國的持續施壓與脅迫。
過河拆橋，澳大利亞變臉收港。
1月28日，澳大利亞以“符合國家利益”為由，單方面表示將推動達爾文港收歸國有，嚴重違反契約精神。
2015年，因設備老化、連年虧損，澳大利亞北領地政府全球招標出讓達爾文港99年經營權。最終，中國嵐橋集團以5.06億澳元高價中標，且獲澳聯邦政府批准。
左為巴拿馬運河，右為達爾文港。
接手後，嵐橋集團持續投資超10億澳元升級港口，開通12條新航線，使其年吞吐量從500萬噸躍升至3000萬噸以上，僅2024年就盈利960萬澳元，為北領地政府創造的稅收也從2015年的2100萬澳元增至2025年的7800萬澳元。
正當該港口已經起死回生、商業價值愈發凸顯之際，澳方卻意圖撕毀還有88年才到期的合法租約。
這壹轉變背後，是澳大利亞對美國的戰略妥協與戰略依附。隨著美英澳“奧庫斯”合作持續推進，從2027年起，美英核潛艇預計將在澳大利亞部署，達爾文港附近的軍事設施戰略價值陡增。中資港口的成功，反而成了澳美戰略焦慮的來源。
值得注意的是，2025年曾有報道披露，與美國國防部關系密切的美國私募股權公司Cerberus Capital Management曾表示要收購該港租約。
這反映出，澳方的“國家安全”擔憂完全是出於政治考慮，最終很可能強推“中資退出，美資接盤”。
澳大利亞達爾文港。
與達爾文港的“行政收回”不同，巴拿馬運河港口的爭議則以“司法裁定”形式展開。
1月29日晚，巴拿馬最高法院突發裁決，判定長和運營巴拿馬運河兩端巴爾博亞港與克裡斯托瓦爾港的合同違反憲法，從法律上否定了長和繼續運營的可能性。
早在1997年，長和便獲巴拿馬政府批准，取得兩港各25年的特許經營權，2021年又依照“自動續約條款”獲得後續25年經營權，有效期直至2047年。
近30年間，長和累計投入超18億美元用於港口基建、科技升級與人才培育，投資額遠超當地其他港口運營商，為巴拿馬打造具有全球競爭力的物流樞紐奠定了堅實基礎。
值得注意的是，巴拿馬方面作出裁決前，美國國務卿魯比奧曾專程訪問巴拿馬，警告其政府遠離中國，明確表達美國對中資運營巴拿馬運河港口的不滿。
裁決發出後不久，巴拿馬總統穆利諾隨即透露已與丹麥馬士基公司接洽，商討暫時接管兩港運營。目前來看，長和對兩個港口的運營權已岌岌可危。
巴爾博亞港。
重返白宮後，川普正在加緊爭奪戰略港口。
經濟全球化時代，港口是全球供應鏈的“核心節點”，控制港口就相當於控制了全球物流的“咽喉”。
為此，川普頻頻出招，對全球關鍵港口的爭奪與控制全面升級，推動全球港口“去中國化”。
多年來，中國秉持“共商共建共享”原則，通過“壹帶壹路”構建起覆蓋亞、非、拉、歐的港口合作體系，在愈發上升的戰略焦慮驅使下，美國持續對盟伴國家施加壓力，欲改變中國手中的港口控制權，進而掌控全球關鍵貿易通道。
2025年11月，美國主導柒國集團建立“港口安全信息共享平台”，重點監控“高風險投資”。
此外，美國還在推動“藍點網絡”港口認證計劃，意圖通過基礎設施標准將盟友港口聯結為排他性網絡，進壹步打壓和遏制中國。
美國新年突襲，害委內瑞拉現況混亂，接著又暗示奪取格陵蘭，這跟川普“唐羅主義”的戰略有關。Flickr by The White House
川普發動的“奪港”攻勢，是美國遏華戰略的重要組成部分，其中拉美與印太是重中之重。
在美國新版《國家安全戰略》中，西半球被列為美國全球戰略的“第壹優先”區域，印太地區次之。位於這兩個區域的戰略港口，自然是川普關注的重點。
在拉美，川普激進推行“唐羅主義”，企圖重塑在西半球的主導地位。在他看來，從中資企業手中奪走巴拿馬運河港口的運營權，可以阻遏中國在拉美地區擴大影響力，進而強化美國對“後院”的掌控。
在印太，川普仍持續推進“印太戰略”，拉攏澳大利亞等盟友構建“遏華”包圍圈。在他看來，推動達爾文港“易主”，不僅可以破壞中國在印太地區的關鍵“戰略節點”，還可以反過來近距離監視中國的海上軍事活動。
同時，也能收割中企培育的優質資產。
無論是巴拿馬的兩個港口還是達爾文港，中資企業前期均投入巨額資金，經過長期運營將虧損資產盤活為盈利優質資產，港口的經濟價值大幅提升。
在此背景下，推動相關國家逼退中資，再由美資或盟友資本接盤，就可以實現“卸磨殺驢”式的商業掠奪。
這種方式不僅能讓美西方資本坐享其成，還能打擊中國海外投資的信心，可謂是“壹箭雙雕”。
從這兩場港口風波可以看出，川普正在加緊推進其“奪港”戰略。
可以預見，這種“奪港”攻勢將由巴拿馬兩港、達爾文港迅速向全球其他關鍵港口蔓延。
壹波“驚濤駭浪”，正向著中資運營的全球港口席卷而來……
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還沒人說話啊，我想來說幾句
1月28日，澳大利亞總理阿爾巴尼斯訪問東帝汶時，公開宣稱澳政府致力於將中國嵐橋集團運營的達爾文港“收回澳大利亞手中”。
僅壹天後，巴拿馬最高法院宣布，中國香港長江和記實業（以下簡稱“長和”）運營巴拿馬運河兩端港口的合同“違反憲法”。
短短兩日之內中資港口雙線告急，看似是兩個國家的獨立行為，實則是美國對華發動新壹輪“奪港”攻勢的具體體現。
同時出現的兩場港口風波。
巴拿馬與澳大利亞在港口問題上同時作出對華不利舉動絕非偶然，其背後是美國的持續施壓與脅迫。
過河拆橋，澳大利亞變臉收港。
1月28日，澳大利亞以“符合國家利益”為由，單方面表示將推動達爾文港收歸國有，嚴重違反契約精神。
2015年，因設備老化、連年虧損，澳大利亞北領地政府全球招標出讓達爾文港99年經營權。最終，中國嵐橋集團以5.06億澳元高價中標，且獲澳聯邦政府批准。
左為巴拿馬運河，右為達爾文港。
接手後，嵐橋集團持續投資超10億澳元升級港口，開通12條新航線，使其年吞吐量從500萬噸躍升至3000萬噸以上，僅2024年就盈利960萬澳元，為北領地政府創造的稅收也從2015年的2100萬澳元增至2025年的7800萬澳元。
正當該港口已經起死回生、商業價值愈發凸顯之際，澳方卻意圖撕毀還有88年才到期的合法租約。
這壹轉變背後，是澳大利亞對美國的戰略妥協與戰略依附。隨著美英澳“奧庫斯”合作持續推進，從2027年起，美英核潛艇預計將在澳大利亞部署，達爾文港附近的軍事設施戰略價值陡增。中資港口的成功，反而成了澳美戰略焦慮的來源。
值得注意的是，2025年曾有報道披露，與美國國防部關系密切的美國私募股權公司Cerberus Capital Management曾表示要收購該港租約。
這反映出，澳方的“國家安全”擔憂完全是出於政治考慮，最終很可能強推“中資退出，美資接盤”。
澳大利亞達爾文港。
與達爾文港的“行政收回”不同，巴拿馬運河港口的爭議則以“司法裁定”形式展開。
1月29日晚，巴拿馬最高法院突發裁決，判定長和運營巴拿馬運河兩端巴爾博亞港與克裡斯托瓦爾港的合同違反憲法，從法律上否定了長和繼續運營的可能性。
早在1997年，長和便獲巴拿馬政府批准，取得兩港各25年的特許經營權，2021年又依照“自動續約條款”獲得後續25年經營權，有效期直至2047年。
近30年間，長和累計投入超18億美元用於港口基建、科技升級與人才培育，投資額遠超當地其他港口運營商，為巴拿馬打造具有全球競爭力的物流樞紐奠定了堅實基礎。
值得注意的是，巴拿馬方面作出裁決前，美國國務卿魯比奧曾專程訪問巴拿馬，警告其政府遠離中國，明確表達美國對中資運營巴拿馬運河港口的不滿。
裁決發出後不久，巴拿馬總統穆利諾隨即透露已與丹麥馬士基公司接洽，商討暫時接管兩港運營。目前來看，長和對兩個港口的運營權已岌岌可危。
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重返白宮後，川普正在加緊爭奪戰略港口。
經濟全球化時代，港口是全球供應鏈的“核心節點”，控制港口就相當於控制了全球物流的“咽喉”。
為此，川普頻頻出招，對全球關鍵港口的爭奪與控制全面升級，推動全球港口“去中國化”。
多年來，中國秉持“共商共建共享”原則，通過“壹帶壹路”構建起覆蓋亞、非、拉、歐的港口合作體系，在愈發上升的戰略焦慮驅使下，美國持續對盟伴國家施加壓力，欲改變中國手中的港口控制權，進而掌控全球關鍵貿易通道。
2025年11月，美國主導柒國集團建立“港口安全信息共享平台”，重點監控“高風險投資”。
此外，美國還在推動“藍點網絡”港口認證計劃，意圖通過基礎設施標准將盟友港口聯結為排他性網絡，進壹步打壓和遏制中國。
美國新年突襲，害委內瑞拉現況混亂，接著又暗示奪取格陵蘭，這跟川普“唐羅主義”的戰略有關。Flickr by The White House
川普發動的“奪港”攻勢，是美國遏華戰略的重要組成部分，其中拉美與印太是重中之重。
在美國新版《國家安全戰略》中，西半球被列為美國全球戰略的“第壹優先”區域，印太地區次之。位於這兩個區域的戰略港口，自然是川普關注的重點。
在拉美，川普激進推行“唐羅主義”，企圖重塑在西半球的主導地位。在他看來，從中資企業手中奪走巴拿馬運河港口的運營權，可以阻遏中國在拉美地區擴大影響力，進而強化美國對“後院”的掌控。
在印太，川普仍持續推進“印太戰略”，拉攏澳大利亞等盟友構建“遏華”包圍圈。在他看來，推動達爾文港“易主”，不僅可以破壞中國在印太地區的關鍵“戰略節點”，還可以反過來近距離監視中國的海上軍事活動。
同時，也能收割中企培育的優質資產。
無論是巴拿馬的兩個港口還是達爾文港，中資企業前期均投入巨額資金，經過長期運營將虧損資產盤活為盈利優質資產，港口的經濟價值大幅提升。
在此背景下，推動相關國家逼退中資，再由美資或盟友資本接盤，就可以實現“卸磨殺驢”式的商業掠奪。
這種方式不僅能讓美西方資本坐享其成，還能打擊中國海外投資的信心，可謂是“壹箭雙雕”。
從這兩場港口風波可以看出，川普正在加緊推進其“奪港”戰略。
可以預見，這種“奪港”攻勢將由巴拿馬兩港、達爾文港迅速向全球其他關鍵港口蔓延。
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