[電動車] 這4款車型,中國頂尖電動車品牌已獲加國批准
級別：中型純電轎車
主打人群：追求駕駛感、設計感的人
續航：約 500–570 km
特點：底盤、操控明顯比前幾款更“運動”，內飾質感在同價位裡偏上
競爭對手：Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 6、BMW i4
需要注意的是，以上各車型的價格估算，是按照澳洲價格換算而來。由於加拿大和澳洲對中國電動車的征稅和消費稅略有差別，因此僅供大家參考。
比亞迪現在能做什麼？
很多人以為，中國車企進入加拿大要從零開始，得花好幾年走監管流程，才能實現規模化進口。但問題是，比亞迪不是“新申請者”。他們早就在名單裡了。
有了Appendix G資格，比亞迪可以：
以規模化方式進口車輛（不用壹輛壹輛審批）
直接和加拿大經銷商合作，無需單獨VIN授權
利用現有合規文件，而不是從頭來壹遍
比亞迪的競爭優勢在哪裡？
目前，這個Appendix G資格，給了比亞迪壹個結構性優勢，是其他中國電動車品牌暫時沒有的。
吉利（沃爾沃、Polestar的母公司），有可能通過現有子公司路徑操作。但如果是“吉利”品牌本身，仍需單獨授權。
上汽（MG）、蔚來（NIO）、小鵬（Xpeng）、理想（Li Auto）等中國車企，只能選擇等Appendix G重新開放，走非常慢的逐車審批，或者在加拿大建廠，而這在短期內幾乎不現實。
總之，只有比亞迪可以更快。壹旦傳聞中的關稅+配額制度啟動——每年允許49,000輛中國電動車，稅率6.1%——比亞迪很可能會因為監管准備已經完成，而搶占更大的加拿大市場份額。
值得壹提的是，比亞迪擁有自己的汽車運輸船隊，這在車企裡非常罕見。不是租船，是比亞迪自有、專門運車的船。壹旦這些船開往加拿大，那就不是猜測，而是實錘行動。當關稅之牆正式取消之時，比亞迪具備實力，將其電動車立即送入加拿大市場。
加拿大人已經開始期待
“說實話我挺期待的。我能理解很多人的擔心，但說到底這就是壹輛車，又不是背壹個40年的房貸。試壹試，看合不合適，不合適就換別的牌子，跟買其他東西沒啥區別。”
“我在泰國坐過幾輛比亞迪出租車，它們給我留下了非常深刻的印象，感覺非常好。”
“非常期待海豹和海獅。”“我希望在這裡看到鯊魚6。”
“幹爆特斯拉！”
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
已經有 2 人參與評論了, 我也來說幾句吧
主打人群：追求駕駛感、設計感的人
續航：約 500–570 km
特點：底盤、操控明顯比前幾款更“運動”，內飾質感在同價位裡偏上
競爭對手：Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 6、BMW i4
需要注意的是，以上各車型的價格估算，是按照澳洲價格換算而來。由於加拿大和澳洲對中國電動車的征稅和消費稅略有差別，因此僅供大家參考。
比亞迪現在能做什麼？
很多人以為，中國車企進入加拿大要從零開始，得花好幾年走監管流程，才能實現規模化進口。但問題是，比亞迪不是“新申請者”。他們早就在名單裡了。
有了Appendix G資格，比亞迪可以：
以規模化方式進口車輛（不用壹輛壹輛審批）
直接和加拿大經銷商合作，無需單獨VIN授權
利用現有合規文件，而不是從頭來壹遍
比亞迪的競爭優勢在哪裡？
目前，這個Appendix G資格，給了比亞迪壹個結構性優勢，是其他中國電動車品牌暫時沒有的。
吉利（沃爾沃、Polestar的母公司），有可能通過現有子公司路徑操作。但如果是“吉利”品牌本身，仍需單獨授權。
上汽（MG）、蔚來（NIO）、小鵬（Xpeng）、理想（Li Auto）等中國車企，只能選擇等Appendix G重新開放，走非常慢的逐車審批，或者在加拿大建廠，而這在短期內幾乎不現實。
總之，只有比亞迪可以更快。壹旦傳聞中的關稅+配額制度啟動——每年允許49,000輛中國電動車，稅率6.1%——比亞迪很可能會因為監管准備已經完成，而搶占更大的加拿大市場份額。
值得壹提的是，比亞迪擁有自己的汽車運輸船隊，這在車企裡非常罕見。不是租船，是比亞迪自有、專門運車的船。壹旦這些船開往加拿大，那就不是猜測，而是實錘行動。當關稅之牆正式取消之時，比亞迪具備實力，將其電動車立即送入加拿大市場。
加拿大人已經開始期待
“說實話我挺期待的。我能理解很多人的擔心，但說到底這就是壹輛車，又不是背壹個40年的房貸。試壹試，看合不合適，不合適就換別的牌子，跟買其他東西沒啥區別。”
“我在泰國坐過幾輛比亞迪出租車，它們給我留下了非常深刻的印象，感覺非常好。”
“非常期待海豹和海獅。”“我希望在這裡看到鯊魚6。”
“幹爆特斯拉！”
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