[电动车] 这4款车型,中国顶尖电动车品牌已获加国批准
级别：中型纯电轿车
主打人群：追求驾驶感、设计感的人
续航：约 500–570 km
特点：底盘、操控明显比前几款更“运动”，内饰质感在同价位里偏上
竞争对手：Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 6、BMW i4
需要注意的是，以上各车型的价格估算，是按照澳洲价格换算而来。由于加拿大和澳洲对中国电动车的征税和消费税略有差别，因此仅供大家参考。
比亚迪现在能做什么？
很多人以为，中国车企进入加拿大要从零开始，得花好几年走监管流程，才能实现规模化进口。但问题是，比亚迪不是“新申请者”。他们早就在名单里了。
有了Appendix G资格，比亚迪可以：
以规模化方式进口车辆（不用一辆一辆审批）
直接和加拿大经销商合作，无需单独VIN授权
利用现有合规文件，而不是从头来一遍
比亚迪的竞争优势在哪里？
目前，这个Appendix G资格，给了比亚迪一个结构性优势，是其他中国电动车品牌暂时没有的。
吉利（沃尔沃、Polestar的母公司），有可能通过现有子公司路径操作。但如果是“吉利”品牌本身，仍需单独授权。
上汽（MG）、蔚来（NIO）、小鹏（Xpeng）、理想（Li Auto）等中国车企，只能选择等Appendix G重新开放，走非常慢的逐车审批，或者在加拿大建厂，而这在短期内几乎不现实。
总之，只有比亚迪可以更快。一旦传闻中的关税+配额制度启动——每年允许49,000辆中国电动车，税率6.1%——比亚迪很可能会因为监管准备已经完成，而抢占更大的加拿大市场份额。
值得一提的是，比亚迪拥有自己的汽车运输船队，这在车企里非常罕见。不是租船，是比亚迪自有、专门运车的船。一旦这些船开往加拿大，那就不是猜测，而是实锤行动。当关税之墙正式取消之时，比亚迪具备实力，将其电动车立即送入加拿大市场。
加拿大人已经开始期待
“说实话我挺期待的。我能理解很多人的担心，但说到底这就是一辆车，又不是背一个40年的房贷。试一试，看合不合适，不合适就换别的牌子，跟买其他东西没啥区别。”
“我在泰国坐过几辆比亚迪出租车，它们给我留下了非常深刻的印象，感觉非常好。”
“非常期待海豹和海狮。”“我希望在这里看到鲨鱼6。”
“干爆特斯拉！”
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
已经有 2 人参与评论了, 我也来说几句吧
主打人群：追求驾驶感、设计感的人
续航：约 500–570 km
特点：底盘、操控明显比前几款更“运动”，内饰质感在同价位里偏上
竞争对手：Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 6、BMW i4
需要注意的是，以上各车型的价格估算，是按照澳洲价格换算而来。由于加拿大和澳洲对中国电动车的征税和消费税略有差别，因此仅供大家参考。
比亚迪现在能做什么？
很多人以为，中国车企进入加拿大要从零开始，得花好几年走监管流程，才能实现规模化进口。但问题是，比亚迪不是“新申请者”。他们早就在名单里了。
有了Appendix G资格，比亚迪可以：
以规模化方式进口车辆（不用一辆一辆审批）
直接和加拿大经销商合作，无需单独VIN授权
利用现有合规文件，而不是从头来一遍
比亚迪的竞争优势在哪里？
目前，这个Appendix G资格，给了比亚迪一个结构性优势，是其他中国电动车品牌暂时没有的。
吉利（沃尔沃、Polestar的母公司），有可能通过现有子公司路径操作。但如果是“吉利”品牌本身，仍需单独授权。
上汽（MG）、蔚来（NIO）、小鹏（Xpeng）、理想（Li Auto）等中国车企，只能选择等Appendix G重新开放，走非常慢的逐车审批，或者在加拿大建厂，而这在短期内几乎不现实。
总之，只有比亚迪可以更快。一旦传闻中的关税+配额制度启动——每年允许49,000辆中国电动车，税率6.1%——比亚迪很可能会因为监管准备已经完成，而抢占更大的加拿大市场份额。
值得一提的是，比亚迪拥有自己的汽车运输船队，这在车企里非常罕见。不是租船，是比亚迪自有、专门运车的船。一旦这些船开往加拿大，那就不是猜测，而是实锤行动。当关税之墙正式取消之时，比亚迪具备实力，将其电动车立即送入加拿大市场。
加拿大人已经开始期待
“说实话我挺期待的。我能理解很多人的担心，但说到底这就是一辆车，又不是背一个40年的房贷。试一试，看合不合适，不合适就换别的牌子，跟买其他东西没啥区别。”
“我在泰国坐过几辆比亚迪出租车，它们给我留下了非常深刻的印象，感觉非常好。”
“非常期待海豹和海狮。”“我希望在这里看到鲨鱼6。”
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