新聞 
從前贰拾強到破產清算 寶利德"崩塌"背後
從前贰拾強到破產清算 寶利德"崩塌"背後從前贰拾強到破產清算 寶利德"崩塌"背後
圖片來源：每日經濟新聞 文多 攝（資料圖）
寶利德的困境出現在2024年叁季度。彼時，市場消息曝出寶利德大規模欠薪、新車交付延遲及無法上牌等問題。據《財新》報道，寶利德股份或存在系統性財務造假。該報道稱，寶利德股份時任董秘龔文濤提供的2020年審計報告顯示，該公司淨利潤8.62億元，淨資產23.89億元。但天健會計師事務所原審計結論為淨利潤5.43億元，淨資產12.19億元，寶利德方面直接篡改了關鍵數據，虛增幅度分別達58.7%和96%。該報道稱，該公司自2012年籌備上市起即維持兩套賬目體系。壹套記錄真實經營狀況，另壹套專門用於融資展示。
據杭州市西湖區人民法院披露，2025年8月，寶利德控股集團有限公司以其不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務為由，向浙江省杭州市中級人民法院申請破產。浙江省杭州市中級人民法院於2025年9月5日裁定受理寶利德控股集團有限公司的破產申請。
為進壹步了解寶利德當前的相關情況，記者嘗試通過其官網公示的聯系電話與企業方面取得溝通，但電話始終未能接通。與此同時，天眼查平台上登記的寶利德聯系電話均顯示為空號。
事實上，陷入困境的豪車經銷商不止寶利德壹家。比如，河南老牌龍頭經銷商東安控股集團在2025年12月被曝關閉兩家保時捷門店，引發車主集中維權。這些案例與寶利德的隕落形成呼應，共同凸顯出當前豪華車經銷商行業的經營困境。
與自主、合資品牌壹樣，豪華品牌的授權經銷商，本質上均圍繞新車銷售、贰手車交易、金融保險、售後服務肆大板塊開展經營，核心邏輯都是投資建店後開展銷售與配套服務。
“但是豪華品牌經銷商前期投資大、營收體量更高，過去較長時期內盈利能力更強。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，規模與盈利是豪華品牌和其他品牌的主要區別。行業認為，這種高投入、高規模的特性，使得豪華車經銷商在行業調整期面臨更大的資金壓力和經營風險。
“行業最艱難的時期已基本過去”
寶利德的破產清算、東安控股的閉店風波，無不反映出整個豪華車市場持續承壓的困境。
“中國汽車市場過去叁年持續增長，但豪車細分市場卻下滑了約28%，價格超100萬元的車型下滑幅度達23%左右。”保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳接受記者采訪時透露，“以卡宴所在的C級SUV細分市場為例，過去叁年間廠商建議零售價下降超過叁分之壹。如今，用戶幾乎可以用過去購買B級SUV的錢買到壹輛C級SUV。”
價格下探的趨勢已在頭部豪華車品牌中蔓延。如，寶馬中國自2026年1月1日起，對旗下31款車型的建議零售價進行調整，降幅普遍在10%以上。
從乘聯分會數據來看，2025年，國內豪華車細分市場累計銷量約為248.2萬輛，同比下滑9.6%。
圖片來源：乘聯分會
價格壓力的持續傳導與銷量的下滑形成雙重擠壓，直接波及下游經銷商體系的穩定性。東安集團、寶利德等經銷商也因自身資金鏈斷裂等出現“爆雷”或“閉店”，進壹步映射出行業調整期汽車經銷商的經營困境。
在此背景下，收縮經銷商網絡、探索新零售模式求變，成為豪華車主機廠紓困增效的核心路徑之壹。
比如，2025年保時捷中國的銷售網點已從2024年的約150家精簡至114家，2026年將進壹步優化到約80家，同時還有升級4S中心和新零售改造計劃。寶馬方面同樣透露，集團在中國市場已在按照計劃整合經銷商網絡，此舉旨在提升經銷商盈利能力。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
還沒人說話啊，我想來說幾句
寶利德的困境出現在2024年叁季度。彼時，市場消息曝出寶利德大規模欠薪、新車交付延遲及無法上牌等問題。據《財新》報道，寶利德股份或存在系統性財務造假。該報道稱，寶利德股份時任董秘龔文濤提供的2020年審計報告顯示，該公司淨利潤8.62億元，淨資產23.89億元。但天健會計師事務所原審計結論為淨利潤5.43億元，淨資產12.19億元，寶利德方面直接篡改了關鍵數據，虛增幅度分別達58.7%和96%。該報道稱，該公司自2012年籌備上市起即維持兩套賬目體系。壹套記錄真實經營狀況，另壹套專門用於融資展示。
據杭州市西湖區人民法院披露，2025年8月，寶利德控股集團有限公司以其不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務為由，向浙江省杭州市中級人民法院申請破產。浙江省杭州市中級人民法院於2025年9月5日裁定受理寶利德控股集團有限公司的破產申請。
為進壹步了解寶利德當前的相關情況，記者嘗試通過其官網公示的聯系電話與企業方面取得溝通，但電話始終未能接通。與此同時，天眼查平台上登記的寶利德聯系電話均顯示為空號。
事實上，陷入困境的豪車經銷商不止寶利德壹家。比如，河南老牌龍頭經銷商東安控股集團在2025年12月被曝關閉兩家保時捷門店，引發車主集中維權。這些案例與寶利德的隕落形成呼應，共同凸顯出當前豪華車經銷商行業的經營困境。
與自主、合資品牌壹樣，豪華品牌的授權經銷商，本質上均圍繞新車銷售、贰手車交易、金融保險、售後服務肆大板塊開展經營，核心邏輯都是投資建店後開展銷售與配套服務。
“但是豪華品牌經銷商前期投資大、營收體量更高，過去較長時期內盈利能力更強。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，規模與盈利是豪華品牌和其他品牌的主要區別。行業認為，這種高投入、高規模的特性，使得豪華車經銷商在行業調整期面臨更大的資金壓力和經營風險。
“行業最艱難的時期已基本過去”
寶利德的破產清算、東安控股的閉店風波，無不反映出整個豪華車市場持續承壓的困境。
“中國汽車市場過去叁年持續增長，但豪車細分市場卻下滑了約28%，價格超100萬元的車型下滑幅度達23%左右。”保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳接受記者采訪時透露，“以卡宴所在的C級SUV細分市場為例，過去叁年間廠商建議零售價下降超過叁分之壹。如今，用戶幾乎可以用過去購買B級SUV的錢買到壹輛C級SUV。”
價格下探的趨勢已在頭部豪華車品牌中蔓延。如，寶馬中國自2026年1月1日起，對旗下31款車型的建議零售價進行調整，降幅普遍在10%以上。
從乘聯分會數據來看，2025年，國內豪華車細分市場累計銷量約為248.2萬輛，同比下滑9.6%。
圖片來源：乘聯分會
價格壓力的持續傳導與銷量的下滑形成雙重擠壓，直接波及下游經銷商體系的穩定性。東安集團、寶利德等經銷商也因自身資金鏈斷裂等出現“爆雷”或“閉店”，進壹步映射出行業調整期汽車經銷商的經營困境。
在此背景下，收縮經銷商網絡、探索新零售模式求變，成為豪華車主機廠紓困增效的核心路徑之壹。
比如，2025年保時捷中國的銷售網點已從2024年的約150家精簡至114家，2026年將進壹步優化到約80家，同時還有升級4S中心和新零售改造計劃。寶馬方面同樣透露，集團在中國市場已在按照計劃整合經銷商網絡，此舉旨在提升經銷商盈利能力。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
推薦: