新聞 
2025年加拿大銷量最差的10款車型
2025年加拿大銷量最差的10款車型2025年加拿大銷量最差的10款車型
（加西網綜合） 回顧之前贰叁拾年，加拿大汽車產業分析人士認為在過去的20250年加拿大新車銷量達到190萬輛，是壹個“正常年份”。
從數字上看，確實如此。190萬輛的新車銷量，略高於過去15年約180萬輛的年均水平，符合“大衰退”之後加拿大汽車市場的常態表現。然而，通往這壹“正常結果”的過程，卻異常曲折。
高價、補貼退場與貿易摩擦疊加沖擊
在2025年開始之前，汽車可負擔性問題就已拾分突出。年內，加拿大聯邦政府突然取消電動車購車補貼，直接暴露出電動車市場對政策扶持的高度依賴。純電動車市場份額從2024年底的13.9%，迅速下滑至2025年第贰季度的5.4%。
與此同時，加拿大與其汽車產業聯系最緊密的市場——美國——爆發貿易摩擦，進壹步擾亂了新車供應、利潤空間和定價體系，使整個行業承壓前行。
多個品牌在加創下歷史新高
盡管面臨重重逆風，仍有不少汽車品牌在加拿大交出亮眼成績單。豐田、現代、起亞、斯巴魯等主流品牌，均在2025年創下其在加拿大市場的歷史最高銷量。
但整體向好的背後，並非“皆大歡喜”。部分車型銷量慘淡，尤其是那些最終被列入“年度最差銷量車型榜單”的產品，2025年成為它們格外艱難的壹年。
2025年加拿大銷量最差的車型
在剔除豪華品牌、已停產車型、超高價車型及銷量數據不透明的特斯拉後，媒體統計出了2025年加拿大銷量最低的10款車型：
其中，多款純電動車型銷量大幅下滑，反映出補貼退出後市場需求迅速降溫。
電動車成為“重災區”
從同比跌幅來看，銷量下滑最快的車型中，柒成以上為電動車。現代 Ioniq 5 以同比下降65%位居跌幅榜首，日產 Leaf、雪佛蘭 Blazer EV、豐田 bZ4X 等車型也出現腰斬式下滑。
業內分析認為，2024年電動車銷量高企，很大程度上依賴政府補貼。2025年補貼取消後，真實市場需求迅速顯現。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
從數字上看，確實如此。190萬輛的新車銷量，略高於過去15年約180萬輛的年均水平，符合“大衰退”之後加拿大汽車市場的常態表現。然而，通往這壹“正常結果”的過程，卻異常曲折。
高價、補貼退場與貿易摩擦疊加沖擊
在2025年開始之前，汽車可負擔性問題就已拾分突出。年內，加拿大聯邦政府突然取消電動車購車補貼，直接暴露出電動車市場對政策扶持的高度依賴。純電動車市場份額從2024年底的13.9%，迅速下滑至2025年第贰季度的5.4%。
與此同時，加拿大與其汽車產業聯系最緊密的市場——美國——爆發貿易摩擦，進壹步擾亂了新車供應、利潤空間和定價體系，使整個行業承壓前行。
多個品牌在加創下歷史新高
盡管面臨重重逆風，仍有不少汽車品牌在加拿大交出亮眼成績單。豐田、現代、起亞、斯巴魯等主流品牌，均在2025年創下其在加拿大市場的歷史最高銷量。
但整體向好的背後，並非“皆大歡喜”。部分車型銷量慘淡，尤其是那些最終被列入“年度最差銷量車型榜單”的產品，2025年成為它們格外艱難的壹年。
2025年加拿大銷量最差的車型
在剔除豪華品牌、已停產車型、超高價車型及銷量數據不透明的特斯拉後，媒體統計出了2025年加拿大銷量最低的10款車型：
- 斯巴魯 Solterra：1,348輛，同比下降45%
- 大眾 ID. Buzz：1,157輛，定價過高導致銷量受限
- 日產 Armada：1,157輛，同比上漲但仍屬小眾
- 本田 Prologue：1,063輛，僅在叁省銷售
- 豐田 Sequoia：1,017輛，市場存在感有限
- Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer：983輛，同比下降43%
- 道奇 Charger：753輛，同比下降16%，電動化轉型受挫
- Jeep Wagoneer S：690輛，雖同比大增，但基數極低
- 日產 Leaf：595輛，同比下降64%，受車型換代與補貼取消雙重影響
- 豐田 Crown：361輛，同比下降51%，成為全年銷量最低車型
其中，多款純電動車型銷量大幅下滑，反映出補貼退出後市場需求迅速降溫。
電動車成為“重災區”
從同比跌幅來看，銷量下滑最快的車型中，柒成以上為電動車。現代 Ioniq 5 以同比下降65%位居跌幅榜首，日產 Leaf、雪佛蘭 Blazer EV、豐田 bZ4X 等車型也出現腰斬式下滑。
業內分析認為，2024年電動車銷量高企，很大程度上依賴政府補貼。2025年補貼取消後，真實市場需求迅速顯現。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
推薦: