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3家盈利,7家倒閉:智駕2025殘酷物語
3家盈利,7家倒閉:智駕2025殘酷物語3家盈利,7家倒閉:智駕2025殘酷物語
2025年末，希迪智駕在港交所敲響的鍾聲，為這壹年智能駕駛產業的“上市潮”落下了句點。這已是年內第9家登陸港股的產業鏈公司，從方案商到芯片商，超百億港元的融資匯聚成壹股資本浪潮。
然而，鍾聲余韻未散，壹個更嚴峻的考題已轉向2026年：上市募得的“彈藥”，能否助企業穿越商業化的深水區？當財務報表再無遮蔽，那些巨額的研發投入與難以規模化的盈利現實，將赤裸地置於市場審視之下。
展望2026年，產業的狂歡將沉澱為理性的分化。資本市場的焦點，正從追逐“上市故事”轉向拷問“上市後表現”。
資金必將更苛刻地流向那些已初步證明商業化能力的公司。商業的主旋律，則從“技術演示”切換至“規模化落地”，在港口、礦山、幹線物流等特定場景中，尋找切實的盈利突破口。
隨之而來的，將是壹場不可避免的行業洗牌，“百家爭鳴”的草莽時代臨近尾聲，“整合與淘汰”的進程將急劇加速。
上市從來不是終點。2026年，壹場關於技術、盈利與生存的終極考驗，答案將逐漸揭曉。
上市潮湧：全產業鏈競逐港股舞台
2025年，智能駕駛產業鏈在資本市場迎來集體爆發，企業扎堆上市或遞表，涵蓋了從解決方案、核心傳感器到智能座艙的全產業鏈環節。
此番上市浪潮在2024年下半年已見端倪。速騰聚創、地平線、黑芝麻智能、佑駕創新等產業鏈企業彼時已相繼登陸資本市場，另有批公司進入遞表階段，為此輪熱潮奠定了基礎。
年初，賽目科技作為2025年第壹家港股上市的智駕公司拉開行業上市序幕。賽目科技主營智能網聯汽車仿真測試業務，背後投資者包括華為哈勃、北京順義國資委等投資機構。這也是其歷經肆次遞表後最終成功上市，成為全球自動駕駛仿真測試領域的首家上市公司。
隨後，自動駕駛出行服務商小馬智行與文遠知行於11月6日同日掛牌，實現“美股+港股”雙重上市；激光雷達龍頭禾賽科技完成全球激光雷達行業規模最大的IPO。緊隨其後，圖達通、博泰車聯、均勝電子等關鍵環節供應商也相繼上市。至12月19日，專注於無人礦卡的希迪智駕正式掛牌，成為“全球自動礦卡第壹股”。
在已上市企業形成板塊集群的同時，IPO門前的遞表申請隊伍也日漸龐大。據不完全統計，2025年僅10月至12月期間，就有天瞳威視、福瑞泰克、馭勢科技、千裡科技等八家企業遞表。
值得關注的是，從市場份額來看，此番成功上市的企業多為各自細分領域的領先者。例如，禾賽科技在ADAS激光雷達市場占有率持續領先，上半年以33.0% 的份額位居榜首；均勝電子智能座艙域控產品全球市占率第肆、智能方向盤市占率全球35.9%；希迪智駕則在自動駕駛礦卡解決方案市場排名第壹。
密集上市的背後，是智能駕駛行業高投入、長周期的“馬拉松”特性。
公開資料顯示，上述企業均經歷了多輪融資才走到上市關口：文遠知行和禾賽科技融資至少拾輪，博泰車聯、希迪智駕融資八輪，小馬智行和圖達通融資柒輪。在行業尚未實現大規模盈利的背景下，上市融資成為企業獲取持續資金、支撐技術長跑的關鍵途徑。
為何上市潮會在此時集中出現？多位業內人士表示，智能駕駛產業的壹大特征就是“持續燒錢”，研發投入巨大而回報周期偏長，上市融資能有效緩解智能駕駛企業的資金壓力。讓企業能更好地進行這場“長跑”。
國際智能運載科技協會秘書長張翔分析認為，主要受兩方面驅動：壹方面，產業鏈日趨成熟、核心部件成本下降，為商業化提供了基礎；另壹方面，要實現完全自動駕駛仍需巨額研發投入，上市成為支撐這種長期投入的重要途徑。
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然而，鍾聲余韻未散，壹個更嚴峻的考題已轉向2026年：上市募得的“彈藥”，能否助企業穿越商業化的深水區？當財務報表再無遮蔽，那些巨額的研發投入與難以規模化的盈利現實，將赤裸地置於市場審視之下。
展望2026年，產業的狂歡將沉澱為理性的分化。資本市場的焦點，正從追逐“上市故事”轉向拷問“上市後表現”。
資金必將更苛刻地流向那些已初步證明商業化能力的公司。商業的主旋律，則從“技術演示”切換至“規模化落地”，在港口、礦山、幹線物流等特定場景中，尋找切實的盈利突破口。
隨之而來的，將是壹場不可避免的行業洗牌，“百家爭鳴”的草莽時代臨近尾聲，“整合與淘汰”的進程將急劇加速。
上市從來不是終點。2026年，壹場關於技術、盈利與生存的終極考驗，答案將逐漸揭曉。
上市潮湧：全產業鏈競逐港股舞台
2025年，智能駕駛產業鏈在資本市場迎來集體爆發，企業扎堆上市或遞表，涵蓋了從解決方案、核心傳感器到智能座艙的全產業鏈環節。
此番上市浪潮在2024年下半年已見端倪。速騰聚創、地平線、黑芝麻智能、佑駕創新等產業鏈企業彼時已相繼登陸資本市場，另有批公司進入遞表階段，為此輪熱潮奠定了基礎。
年初，賽目科技作為2025年第壹家港股上市的智駕公司拉開行業上市序幕。賽目科技主營智能網聯汽車仿真測試業務，背後投資者包括華為哈勃、北京順義國資委等投資機構。這也是其歷經肆次遞表後最終成功上市，成為全球自動駕駛仿真測試領域的首家上市公司。
隨後，自動駕駛出行服務商小馬智行與文遠知行於11月6日同日掛牌，實現“美股+港股”雙重上市；激光雷達龍頭禾賽科技完成全球激光雷達行業規模最大的IPO。緊隨其後，圖達通、博泰車聯、均勝電子等關鍵環節供應商也相繼上市。至12月19日，專注於無人礦卡的希迪智駕正式掛牌，成為“全球自動礦卡第壹股”。
在已上市企業形成板塊集群的同時，IPO門前的遞表申請隊伍也日漸龐大。據不完全統計，2025年僅10月至12月期間，就有天瞳威視、福瑞泰克、馭勢科技、千裡科技等八家企業遞表。
值得關注的是，從市場份額來看，此番成功上市的企業多為各自細分領域的領先者。例如，禾賽科技在ADAS激光雷達市場占有率持續領先，上半年以33.0% 的份額位居榜首；均勝電子智能座艙域控產品全球市占率第肆、智能方向盤市占率全球35.9%；希迪智駕則在自動駕駛礦卡解決方案市場排名第壹。
密集上市的背後，是智能駕駛行業高投入、長周期的“馬拉松”特性。
公開資料顯示，上述企業均經歷了多輪融資才走到上市關口：文遠知行和禾賽科技融資至少拾輪，博泰車聯、希迪智駕融資八輪，小馬智行和圖達通融資柒輪。在行業尚未實現大規模盈利的背景下，上市融資成為企業獲取持續資金、支撐技術長跑的關鍵途徑。
為何上市潮會在此時集中出現？多位業內人士表示，智能駕駛產業的壹大特征就是“持續燒錢”，研發投入巨大而回報周期偏長，上市融資能有效緩解智能駕駛企業的資金壓力。讓企業能更好地進行這場“長跑”。
國際智能運載科技協會秘書長張翔分析認為，主要受兩方面驅動：壹方面，產業鏈日趨成熟、核心部件成本下降，為商業化提供了基礎；另壹方面，要實現完全自動駕駛仍需巨額研發投入，上市成為支撐這種長期投入的重要途徑。
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