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昔日合资巨头,如今已进入"退场倒计时"
昔日合资巨头,如今已进入"退场倒计时"昔日合资巨头,如今已进入"退场倒计时"
曾经年销近百万辆的长安福特，终于还是走到了这一步。
2025年，零售销量仅9.94万辆。
一个在中国车市被反复验证的残酷事实是：
跌破10万辆，基本等同于“慢性死亡”。
这不是波动，而是结构性溃败。
从百万神话到个位数生存空间
时间倒回十年前。
2016年，长安福特年销95.7万辆，是合资阵营中最风光的品牌之一。
而到了2025年，销量缩水到不足当年的十分之一。
不是“转型慢一点”，
而是整个体系正在失去存在意义。
2025年全年，长安福特：
批发销量：12.15万辆
零售销量：9.94万辆
与2024年的24.7万辆相比，直接腰斩。
更关键的是——这已经是第二次探底。
10万辆不是数字，是生死线
在中国车市，10万辆/年是车企的生存底线。
跌破这条线意味着什么？
研发成本摊不平
工厂产能严重闲置
经销商体系加速崩塌
品牌溢价彻底消失
在中国电动汽车百人会论坛（2026）上，一份研究报告给出了更残酷的结论：
年销量不足10万辆的跨国车企，退出中国市场的概率超过80%。
换句话说：
长安福特已经进入高风险清算区。
2024年的“回光返照”，已被证伪
有人还在为2024年的反弹抱有幻想。
那一年，全新蒙迪欧、锐界L短暂拉升销量至24.7万辆。
但事实证明，这更像是一次回光返照。
2025年，市场给出的答案非常明确：
需求不在了，品牌心智也没了。
2024年1月14日，中国重庆市长安汽车公司的配送中心停放的新能源汽车。(STR/AFP via Getty Images)
外资车企在华，正在集体“失血”
长安福特不是唯一一个。
日产中国：2025年销量65.3万辆，相比2018年156.4万辆的巅峰，跌去近60%。
保时捷：2025年中国销量约4.2万辆，相比2021年高点，同样跌掉近60%，全球销量创2009年以来最大跌幅。
当连高端品牌都守不住中国市场，中低端合资品牌的结局，其实早已写好。
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2025年，零售销量仅9.94万辆。
一个在中国车市被反复验证的残酷事实是：
跌破10万辆，基本等同于“慢性死亡”。
这不是波动，而是结构性溃败。
从百万神话到个位数生存空间
时间倒回十年前。
2016年，长安福特年销95.7万辆，是合资阵营中最风光的品牌之一。
而到了2025年，销量缩水到不足当年的十分之一。
不是“转型慢一点”，
而是整个体系正在失去存在意义。
2025年全年，长安福特：
批发销量：12.15万辆
零售销量：9.94万辆
与2024年的24.7万辆相比，直接腰斩。
更关键的是——这已经是第二次探底。
10万辆不是数字，是生死线
在中国车市，10万辆/年是车企的生存底线。
跌破这条线意味着什么？
研发成本摊不平
工厂产能严重闲置
经销商体系加速崩塌
品牌溢价彻底消失
在中国电动汽车百人会论坛（2026）上，一份研究报告给出了更残酷的结论：
年销量不足10万辆的跨国车企，退出中国市场的概率超过80%。
换句话说：
长安福特已经进入高风险清算区。
2024年的“回光返照”，已被证伪
有人还在为2024年的反弹抱有幻想。
那一年，全新蒙迪欧、锐界L短暂拉升销量至24.7万辆。
但事实证明，这更像是一次回光返照。
2025年，市场给出的答案非常明确：
需求不在了，品牌心智也没了。
2024年1月14日，中国重庆市长安汽车公司的配送中心停放的新能源汽车。(STR/AFP via Getty Images)
外资车企在华，正在集体“失血”
长安福特不是唯一一个。
日产中国：2025年销量65.3万辆，相比2018年156.4万辆的巅峰，跌去近60%。
保时捷：2025年中国销量约4.2万辆，相比2021年高点，同样跌掉近60%，全球销量创2009年以来最大跌幅。
当连高端品牌都守不住中国市场，中低端合资品牌的结局，其实早已写好。
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