[電動車] 甩開特斯拉,中國電動車駛向全球霸權
去年，中國蘇州太倉港，壹批將出口至南美的比亞迪電動汽車整裝待發。圖片來源：AFP/Getty Images
在利潤率更高的海外市場實現快速增長，幫助緩沖了中國國內激烈競爭的影響。比亞迪去年全球汽車銷量達460萬輛，低於此前預期的550萬輛。該公司已連續兩個季度報告利潤下降。
伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)董事長、比亞迪的早期投資者沃倫·巴菲特(Warren Buffett)近年來出售了他公司所持的比亞迪股份，分析人士認為，此舉的原因之壹可能是中國市場競爭激烈。伯克希爾哈撒韋公司不予置評。
“禁果”
行業高管稱，墨西哥是中國最大的海外汽車市場之壹，在2025年墨西哥約160萬輛的汽車銷量中，中國汽車約占肆分之壹。該數據包括為美國汽車制造商在中國生產的低成本車型。
比亞迪不到叁年前賣出了在墨西哥的第壹輛車，現在其銷量排名第八，在墨西哥全國擁有近100家經銷商。墨西哥買家表示，比亞迪汽車價格實惠，外觀酷炫。其中壹款暢銷車型是售價22,000美元的比亞迪海豚Mini (BYD Dolphin Mini)，該車配備賽車風格座椅、無線手機充電器和大尺寸儀表屏。
來自墨西哥城工薪階層郊區Ciudad Nezahualcóyotl的優步(Uber)司機恩裡克·埃斯特維茲(Enrique Estévez)賣掉了他的豐田雅力士(Yaris)，買了壹輛海豚Mini。埃斯特維茲說，充壹次電15美元，大約是加滿壹箱油費用的叁分之壹，卻能跑將近兩天。“我現在正考慮在家裡安裝太陽能電池板，”他說，希望進壹步削減能源成本。
比亞迪不公布墨西哥的汽車銷量數據，但行業高管估計，該公司2025年在墨西哥的銷量在75,000至80,000輛之間——超過了福特或本田(Honda)，並幾乎追上了銷售克萊斯勒(Chrysler)、道奇(Dodge)、Jeep和Ram等熱門車型的Stellantis。
“他們創造了壹個以前並不存在的廉價電動車市場，”美國消費者平台CarEdge的汽車分析師賈斯汀·費舍爾(Justin Fischer)說。
由於擔心中國汽車廠會激怒川普，進而影響今年對《美墨加協定》(U.S.-Mexico-Canada free-trade agreement)的審議，作為主要汽車制造樞紐的墨西哥阻撓了比亞迪在當地設廠的計劃。
比亞迪在墨西哥的產品陣容中，有壹款高端車型可能成為美國買家的心頭好，前提是它能在美國銷售。
近300萬人在YouTube上觀看了壹輛來自墨西哥的比亞迪Shark插電式混合動力皮卡在得克薩斯州進行路試的視頻。TFL Studios的安德烈·斯米爾諾夫(André Smirnov)說：“人們對此興趣濃厚。”TFL運營著評測SUV和皮卡的社交媒體渠道，並在標題為“美國政府不希望你買的卡車”(The Truck the U.S. Government DOESN’T Want You to Buy)等視頻中重點介紹了比亞迪的“禁果”。
2024年，比亞迪Shark皮卡在墨西哥城的發布會現場。圖片來源：XINHUA/Zuma Press
比亞迪Shark在墨西哥的起售價約合51,000美元。這款車采用插電式混合動力系統，將渦輪增壓發動機與雙電機相結合，續航裡程超過500英裡。它有針對泥地、沙地和雪地的特定駕駛模式，以及壹個360度攝像頭系統，以幫助駕駛員在路況棘手的越野空間行駛。
“我無法想象人們在對比亞迪車型進行盲測時會說什麼，”在墨西哥為比亞迪等車企經營經銷商的Grupo Surman的拉蒙·索利斯(Ramón Solís)說，“美國消費者很快就會看到他們錯過了什麼。”
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
在利潤率更高的海外市場實現快速增長，幫助緩沖了中國國內激烈競爭的影響。比亞迪去年全球汽車銷量達460萬輛，低於此前預期的550萬輛。該公司已連續兩個季度報告利潤下降。
伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)董事長、比亞迪的早期投資者沃倫·巴菲特(Warren Buffett)近年來出售了他公司所持的比亞迪股份，分析人士認為，此舉的原因之壹可能是中國市場競爭激烈。伯克希爾哈撒韋公司不予置評。
“禁果”
行業高管稱，墨西哥是中國最大的海外汽車市場之壹，在2025年墨西哥約160萬輛的汽車銷量中，中國汽車約占肆分之壹。該數據包括為美國汽車制造商在中國生產的低成本車型。
比亞迪不到叁年前賣出了在墨西哥的第壹輛車，現在其銷量排名第八，在墨西哥全國擁有近100家經銷商。墨西哥買家表示，比亞迪汽車價格實惠，外觀酷炫。其中壹款暢銷車型是售價22,000美元的比亞迪海豚Mini (BYD Dolphin Mini)，該車配備賽車風格座椅、無線手機充電器和大尺寸儀表屏。
來自墨西哥城工薪階層郊區Ciudad Nezahualcóyotl的優步(Uber)司機恩裡克·埃斯特維茲(Enrique Estévez)賣掉了他的豐田雅力士(Yaris)，買了壹輛海豚Mini。埃斯特維茲說，充壹次電15美元，大約是加滿壹箱油費用的叁分之壹，卻能跑將近兩天。“我現在正考慮在家裡安裝太陽能電池板，”他說，希望進壹步削減能源成本。
比亞迪不公布墨西哥的汽車銷量數據，但行業高管估計，該公司2025年在墨西哥的銷量在75,000至80,000輛之間——超過了福特或本田(Honda)，並幾乎追上了銷售克萊斯勒(Chrysler)、道奇(Dodge)、Jeep和Ram等熱門車型的Stellantis。
“他們創造了壹個以前並不存在的廉價電動車市場，”美國消費者平台CarEdge的汽車分析師賈斯汀·費舍爾(Justin Fischer)說。
由於擔心中國汽車廠會激怒川普，進而影響今年對《美墨加協定》(U.S.-Mexico-Canada free-trade agreement)的審議，作為主要汽車制造樞紐的墨西哥阻撓了比亞迪在當地設廠的計劃。
比亞迪在墨西哥的產品陣容中，有壹款高端車型可能成為美國買家的心頭好，前提是它能在美國銷售。
近300萬人在YouTube上觀看了壹輛來自墨西哥的比亞迪Shark插電式混合動力皮卡在得克薩斯州進行路試的視頻。TFL Studios的安德烈·斯米爾諾夫(André Smirnov)說：“人們對此興趣濃厚。”TFL運營著評測SUV和皮卡的社交媒體渠道，並在標題為“美國政府不希望你買的卡車”(The Truck the U.S. Government DOESN’T Want You to Buy)等視頻中重點介紹了比亞迪的“禁果”。
2024年，比亞迪Shark皮卡在墨西哥城的發布會現場。圖片來源：XINHUA/Zuma Press
比亞迪Shark在墨西哥的起售價約合51,000美元。這款車采用插電式混合動力系統，將渦輪增壓發動機與雙電機相結合，續航裡程超過500英裡。它有針對泥地、沙地和雪地的特定駕駛模式，以及壹個360度攝像頭系統，以幫助駕駛員在路況棘手的越野空間行駛。
“我無法想象人們在對比亞迪車型進行盲測時會說什麼，”在墨西哥為比亞迪等車企經營經銷商的Grupo Surman的拉蒙·索利斯(Ramón Solís)說，“美國消費者很快就會看到他們錯過了什麼。”
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