[特朗普] "特朗普正痴迷石油,中国却借此主导全球"
“特朗普(专题)还在痴迷石油，中国则将以电池主导世界”，美国《纽约(专题)时报》1月19日以此为题刊文指出，美国总统特朗普在第二任期内把能源政策押注于传统化石燃料和资源争夺，同时削弱对风能、太阳能等清洁能源的支持。
与此形成鲜明对比的是，中国正在全球范围内主导电动汽车、电池和可再生能源技术的发展。这种策略分歧不仅反映出美国继续沿用“油气优先”的旧能源思维，还可能让中国在未来能源竞争中占据制高点。
这篇文章的作者王旦是美国斯坦福大学胡佛研究所的研究员，过去十多年来专注于研究中国的科技发展。
王旦在文中指出，特朗普对海外自然资源及其由此带来的权力有着毫不掩饰的渴求：他曾宣称美国介入委内瑞拉事务是为了“拿石油”，并押注投资者会拿出至少1000亿美元，重振这个日渐衰落的产业。他的盘算在于，未来数十年各国仍会继续从美国购买石油，驱动汽车、卡车、船舶和飞机。
然而，尽管中国是全球最大石油进口国，却对掠夺外国资源缺乏兴趣，而是大力推动以电力替代石油。
王旦感慨：中国科技企业正为世界铺就一条全新道路，以电机驱动取代高油耗的内燃机，这是一种极具21世纪特征的发展思路，既为了解决自身的能源问题，也向全球各国出售电池等电动产品。加拿大(专题)成为了中国电动汽车的最新买家，总理卡尼以降低电动汽车关税作为对华新贸易协定的一部分，也是对特朗普的公然反抗。
2025年12月15日下午，浙江省舟山市岱山县衢山风电场改造升级项目现场。 IC Photo
尽管美国人对电动汽车的接受很慢，中国家庭却早已爱上了它。2025年，中国市场售出的新车中，54%为纯电动或插电式混合动力车型。国际能源署的预测显示，这也是中国石油消费量有望在2027年达峰的重要原因。与此同时，中国电动汽车制造商不断刷新纪录：无论是比亚迪的销量（去年其纯电动车型销量首次超越特斯拉），还是小米的速度（其车型则在德国纽博格林等知名赛道接连创下赛道纪录）。
这些电动车型的动力并非来自石油，而是中国本土生产的电力，其来源涵盖煤炭、核能、水电、光伏和风电等多种形式。
文章提到，2000年，中国的发电量仅为美国的三分之一；到2024年，这一数字已攀升至美国的近2.5倍。中国激增的能源投资很大一部分用于兴建燃煤电厂——中国拥有丰富的煤炭储量。但在过去十年间，中国也快速布局清洁能源项目，尤其是风电和光伏领域。
如今，中国的年发电量已超过美国和欧盟的总和。中国据悉正在建设近40座新的核反应堆，而美国这一数字为零。去年，中国宣布将在西藏兴建一座水电站，其装机容量将是当前世界第一大水电站三峡大坝的三倍。
中国不仅在大规模建设电力基础设施，国内企业还在重塑技术基础，推动全球电气化进程。
为打造具有世界领先水平的汽车巨头，中国付出了数十年的努力，电动汽车的出现迎来转机。电动汽车让中国车企无需再在燃油发动机制造领域与德国车企一较高下，转而发挥自身在电子领域的优势。如果说电动汽车是带轮子的智能手机，那么中国这个生产了全球大部分电子产品的国家制造出占据全球近半数的电动汽车，也是顺理成章的。
电气化的实现离不开多项技术的成熟发展。锂离子电池由美日科学家发明，而中国企业在21世纪10年代已占据该产业主导地位。美国也曾在稀土磁体生产领域占据主导地位，这种材料是电机的核心部件，而如今全球90%以上的稀土磁体都由中国生产。除电池和磁体外，专栏作家诺亚·史密斯指出，电力电子设备和嵌入式芯片是推动电动化时代的核心驱动力。
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与此形成鲜明对比的是，中国正在全球范围内主导电动汽车、电池和可再生能源技术的发展。这种策略分歧不仅反映出美国继续沿用“油气优先”的旧能源思维，还可能让中国在未来能源竞争中占据制高点。
这篇文章的作者王旦是美国斯坦福大学胡佛研究所的研究员，过去十多年来专注于研究中国的科技发展。
王旦在文中指出，特朗普对海外自然资源及其由此带来的权力有着毫不掩饰的渴求：他曾宣称美国介入委内瑞拉事务是为了“拿石油”，并押注投资者会拿出至少1000亿美元，重振这个日渐衰落的产业。他的盘算在于，未来数十年各国仍会继续从美国购买石油，驱动汽车、卡车、船舶和飞机。
然而，尽管中国是全球最大石油进口国，却对掠夺外国资源缺乏兴趣，而是大力推动以电力替代石油。
王旦感慨：中国科技企业正为世界铺就一条全新道路，以电机驱动取代高油耗的内燃机，这是一种极具21世纪特征的发展思路，既为了解决自身的能源问题，也向全球各国出售电池等电动产品。加拿大(专题)成为了中国电动汽车的最新买家，总理卡尼以降低电动汽车关税作为对华新贸易协定的一部分，也是对特朗普的公然反抗。
2025年12月15日下午，浙江省舟山市岱山县衢山风电场改造升级项目现场。 IC Photo
尽管美国人对电动汽车的接受很慢，中国家庭却早已爱上了它。2025年，中国市场售出的新车中，54%为纯电动或插电式混合动力车型。国际能源署的预测显示，这也是中国石油消费量有望在2027年达峰的重要原因。与此同时，中国电动汽车制造商不断刷新纪录：无论是比亚迪的销量（去年其纯电动车型销量首次超越特斯拉），还是小米的速度（其车型则在德国纽博格林等知名赛道接连创下赛道纪录）。
这些电动车型的动力并非来自石油，而是中国本土生产的电力，其来源涵盖煤炭、核能、水电、光伏和风电等多种形式。
文章提到，2000年，中国的发电量仅为美国的三分之一；到2024年，这一数字已攀升至美国的近2.5倍。中国激增的能源投资很大一部分用于兴建燃煤电厂——中国拥有丰富的煤炭储量。但在过去十年间，中国也快速布局清洁能源项目，尤其是风电和光伏领域。
如今，中国的年发电量已超过美国和欧盟的总和。中国据悉正在建设近40座新的核反应堆，而美国这一数字为零。去年，中国宣布将在西藏兴建一座水电站，其装机容量将是当前世界第一大水电站三峡大坝的三倍。
中国不仅在大规模建设电力基础设施，国内企业还在重塑技术基础，推动全球电气化进程。
为打造具有世界领先水平的汽车巨头，中国付出了数十年的努力，电动汽车的出现迎来转机。电动汽车让中国车企无需再在燃油发动机制造领域与德国车企一较高下，转而发挥自身在电子领域的优势。如果说电动汽车是带轮子的智能手机，那么中国这个生产了全球大部分电子产品的国家制造出占据全球近半数的电动汽车，也是顺理成章的。
电气化的实现离不开多项技术的成熟发展。锂离子电池由美日科学家发明，而中国企业在21世纪10年代已占据该产业主导地位。美国也曾在稀土磁体生产领域占据主导地位，这种材料是电机的核心部件，而如今全球90%以上的稀土磁体都由中国生产。除电池和磁体外，专栏作家诺亚·史密斯指出，电力电子设备和嵌入式芯片是推动电动化时代的核心驱动力。
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