[科幻片] 固態電池量產了?制造業不相信科幻片
另壹方面，基於固態電解質，負極有機會用上金屬鋰。鋰負極的比容量高於硅碳負極，大約是石墨負極的10倍[5]。在液態電解質中，金屬鋰會持續和電解液發生反應，而固態電解質可以“按住”活潑的鋰。
傳統鋰電池和全固態電池
除了能量密度，固態電池的安全性理論上也更好。
液態鋰電池受到外部撞擊、或內部形成鋰枝晶，可能導致比頭發絲還薄的隔膜破裂，正負極直接接觸造成短路。因此電池都會進行針刺實驗，觀察是否會熱失控起火。
固態電池中，固態電解質本身充當隔膜，從根本上杜絕了隔膜破裂的可能，加上電解質熱失控的觸發溫度高，安全性高了好幾個檔次。
正因為優點很多，過去幾年，每隔壹段時間都會傳出固態電池量產消息，但迄今為止，沒有壹款真正量產裝車。原因無他，全固態電池要攻克的難題也不少，固固界面是典型代表。
傳統鋰電池中，液態電解質可以完全浸潤正負極，形成密不透風的接觸界面，讓離子傳輸更容易。但全固態電池，電解質和電極都是剛性固體，即便從外部施壓，也很難緊密貼合。
在陸地上游泳本來就不容易，電池內部的離子還必須繞路到固固界面接觸點。路徑變長，阻力也會增大。
除此之外，傳統鋰電池充放電靠的是鋰離子在兩極往返脫/嵌，液態電解質可以填充材料收縮留下的空隙，並適應其膨脹。全固態電池很難做到這壹點，材料體積變化若引發裂紋，會影響電池性能。
自信如曾毓群，也說過全固態電池最難的就是固固界面問題。Donut Lab是怎麼搞定的，不得而知。
即便Donut Lab的參數都真實可信，放在電池產業，量產恐怕是比技術方案研發更難的壹道關。
在制造業大多數門類，產品原型開發只是第壹步，接下來還有兩座大山：能不能量產？良率有多高？對動力電池來說，還有漫長的驗證和測試過程。
如果只生產壹塊純粹用於測試和驗證的固態電池，大部分電池公司都能做出來。但要穩定成規模的量產、生產成本可控、經過嚴格的測試裝車，是固態電池面臨真正的難題。
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