[特斯拉] 去美國試了最新的特斯拉FSD+Grok,被驚到了
關注汽車部的差友們應該記得，脖子哥老早之前就有去美國試過特斯拉的FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）。
那會兒特斯拉已經開始了端到端，而國內玩這個的還不多，它的FSD確實讓人印象深刻。
而在前些天，趁著CES去美國出差的機會，脖子哥和差評君的蛋布利多壹起，去到了特斯拉在加州的弗裡蒙特工廠，試了下FSD最新的V14版本，以及特斯拉的Robotaxi（無人駕駛出租車）。
這個V14版本相比之前有了不小的變化：模型參數量比V13提高了10倍，並且把導航和路徑規劃整合到了神經網絡，還能通過聽覺、視覺識別警車、消防車，主動避讓。
可以說，這是特斯拉在進入端到端以來最大的壹次更新。
上個月底，美國壹位特斯拉車主就用FSD V14搞了個大新聞，他從洛杉磯壹直開到東海岸，快3天壹共4400公裡的路程裡，全程沒有壹次接管，包括找充電樁都是車子自己完成的。
所以這壹版到底有多強？
先來個結論哈，我們只在整體行程難度不大的舊金山灣區大農村試了下，FSD表現出色，在跟車、起步、刹停這些細節上都很絲滑，而最讓人驚喜的，是加了語音助手Grok後，特斯拉的語音交互體驗壹下提升了好幾檔。
來，挨個說說。
壹上車我就發現，之前的FSD是需要腳踩刹車，長按確認才能開，而現在V14變成只要輕按壹下就出發，非常無感。
具體功能上，這次最大的進步就是可以做到車位到車位，解決了最後壹百米的問題。
在地圖選取壹個停車場作為終點，它會到了附近後，自動找壹個車位停下，這裡你也可以選擇停到路邊或者車道上。但現在它還不支持自定義車位，官方說是後面會更新這個。
其他車的智駕壹般最多是3種超車策略可選，而FSD V14多到有5種，從最慢的Sloth，圖標是這個樹懶，到最激進的Mad Max。
幾種模式之間區別非常明顯，特別是Mad Max，見到慢車就要超，壹點都忍不了那種。
而且它能識別壹些減速帶，就是識別率不算很高，有些矮壹點的就沒看見。我還試了壹段坑窪路，發現它對小坑就比較難識別到。
FSD整體開得都挺穩，即便是標准模式下，過彎速度都能幹到70-80km/h，非常自信。各種開法也是壹如既往熟練的像人，比如它會不跟導航右轉再掉頭，而是選擇直接左轉。
只不過太有想法可能也不都是好事，我發現FSD經常不跟導航走，有壹次我們大路走著好好的，它自己沖進小路想抄近道，然後繞壹圈發現不行，又開回大道了。
該說不說，和國內比，美國路況確實簡單多了，我們在這大農村裡，沒有地下車庫，也沒能遇到什麼非常難的場景，沒咋試出上限來。
而這次最讓我印象深刻的，是車機裡Grok的聯動。
Grok對語意的理解非常聰明，你可以說出叁肆個想去的地方，並且用比較模糊的表述，它都能規劃出正確行程。
比如我說我想開車去壹個湖邊逛逛，Grok找到壹個湖後，我說要去這個湖的東北角，它會告訴我這個湖東邊是開車到不了的，然後自動定位選在了西邊。這些都是我們在其他車上沒體驗過的。
它還可以根據網上查到的信息，告訴你前面路肩施工擁堵，只不過信息准不准就另說了，反正我們是沒看到施工。
你願意玩的話，甚至可以讓它扮演貓娘嘿嘿嘿...
不得不說，Grok狠狠加強了壹波特斯拉的語音交互，但是，我覺得還是有兩個地方可以優化壹下。
壹個是，特斯拉還是不給喚醒詞，每次得要按著開關才能說話，對於副駕很不方便。另壹個是，Grok只是和導航結合，還沒有和智駕結合。比如切換車道、路邊停車這些理想語音助手已經有的功能，Grok還做不到。
OK，再來看下特斯拉Robotaxi。
特斯拉目前只在美國奧斯汀和舊金山灣區運營Robotaxi，奧斯汀是有真·無人的車，而舊金山這裡還沒拿到無人牌照，所以是有安全員的。
打車需要用到Tesla Robotaxi這個APP，來了才發現這個APP只上架了蘋果的App Store，安卓的Play商店是沒有的。只服務iPhone用戶，可以，這很“美利堅”。
現在Robotaxi是24小時運營，但我們在郊區非常難打，我們之前叫了兩叁次都沒有叫到。安全員說市區會好壹點。
上車可以發現，它後排界面是專門定制的，有歡迎界面、地圖、多媒體等，基本和別家Robotaxi差不多路數。
前排就親切多了，車機看起來和普通特斯拉沒差別，但它把dock欄全換成多媒體了，你會發現這裡是沒有車輛設置的，所以我也沒法看到這個FSD的版本。
不過從頁面風格來看，Robotaxi應該就是FSD v14版本，畢竟這個版本也是號稱能做到量產車和Robotaxi同源同架構。
同時，我的手機APP也能控制音樂和空調，有個蠻有意思的細節是，上車後我的手機自動通過藍牙連接上了這輛車，所以我控制音樂響應速度非常快。這個真沒見過。
實際體驗也開得不錯，反正我是沒感受出Robotaxi和自己開FSD的區別，加上主駕也有人，還都是Model Y，感覺是又試了壹遍FSD。。。
脖子哥也問了這位安全員老哥，他說除非是自己要停車吃個飯啥的，已經記不起上壹次接管是啥時候了。
這也是特斯拉做Robotaxi的優勢，別人都是定制車輛，塞了壹堆昂貴的激光雷達傳感器，就它用量產車的純視覺路線，就已經能做到這個程度，有壹說壹是有兩把刷子的。
總的來說，老馬對FSD吹得那麼狠，這次體驗下來雖然也有些小失誤，但整體還是非常優秀的智駕。
前段時間，英偉達機器人業務負責人更是評價道，FSD V14可能已經通過了圖靈測試。最近馬斯克又說，FSD以後不搞買斷，只能訂閱。看看，哥們多自信。
所以理論上，當特斯拉FSD突破某個瓶頸後，依靠它的Robotaxi就可以迅速鋪開，以後可以期待壹波了。
不過這次比較可惜的是，咱沒能體驗特斯拉專為Robotaxi打造的CyberCab，特斯拉的人說這車已經在路測了。
按照馬斯克的說法，今年4月這車就會量產。老馬呀老馬，相信這個餅你今年能圓上的...吧？
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
那會兒特斯拉已經開始了端到端，而國內玩這個的還不多，它的FSD確實讓人印象深刻。
而在前些天，趁著CES去美國出差的機會，脖子哥和差評君的蛋布利多壹起，去到了特斯拉在加州的弗裡蒙特工廠，試了下FSD最新的V14版本，以及特斯拉的Robotaxi（無人駕駛出租車）。
這個V14版本相比之前有了不小的變化：模型參數量比V13提高了10倍，並且把導航和路徑規劃整合到了神經網絡，還能通過聽覺、視覺識別警車、消防車，主動避讓。
可以說，這是特斯拉在進入端到端以來最大的壹次更新。
上個月底，美國壹位特斯拉車主就用FSD V14搞了個大新聞，他從洛杉磯壹直開到東海岸，快3天壹共4400公裡的路程裡，全程沒有壹次接管，包括找充電樁都是車子自己完成的。
所以這壹版到底有多強？
先來個結論哈，我們只在整體行程難度不大的舊金山灣區大農村試了下，FSD表現出色，在跟車、起步、刹停這些細節上都很絲滑，而最讓人驚喜的，是加了語音助手Grok後，特斯拉的語音交互體驗壹下提升了好幾檔。
來，挨個說說。
壹上車我就發現，之前的FSD是需要腳踩刹車，長按確認才能開，而現在V14變成只要輕按壹下就出發，非常無感。
具體功能上，這次最大的進步就是可以做到車位到車位，解決了最後壹百米的問題。
在地圖選取壹個停車場作為終點，它會到了附近後，自動找壹個車位停下，這裡你也可以選擇停到路邊或者車道上。但現在它還不支持自定義車位，官方說是後面會更新這個。
其他車的智駕壹般最多是3種超車策略可選，而FSD V14多到有5種，從最慢的Sloth，圖標是這個樹懶，到最激進的Mad Max。
幾種模式之間區別非常明顯，特別是Mad Max，見到慢車就要超，壹點都忍不了那種。
而且它能識別壹些減速帶，就是識別率不算很高，有些矮壹點的就沒看見。我還試了壹段坑窪路，發現它對小坑就比較難識別到。
FSD整體開得都挺穩，即便是標准模式下，過彎速度都能幹到70-80km/h，非常自信。各種開法也是壹如既往熟練的像人，比如它會不跟導航右轉再掉頭，而是選擇直接左轉。
只不過太有想法可能也不都是好事，我發現FSD經常不跟導航走，有壹次我們大路走著好好的，它自己沖進小路想抄近道，然後繞壹圈發現不行，又開回大道了。
該說不說，和國內比，美國路況確實簡單多了，我們在這大農村裡，沒有地下車庫，也沒能遇到什麼非常難的場景，沒咋試出上限來。
而這次最讓我印象深刻的，是車機裡Grok的聯動。
Grok對語意的理解非常聰明，你可以說出叁肆個想去的地方，並且用比較模糊的表述，它都能規劃出正確行程。
比如我說我想開車去壹個湖邊逛逛，Grok找到壹個湖後，我說要去這個湖的東北角，它會告訴我這個湖東邊是開車到不了的，然後自動定位選在了西邊。這些都是我們在其他車上沒體驗過的。
它還可以根據網上查到的信息，告訴你前面路肩施工擁堵，只不過信息准不准就另說了，反正我們是沒看到施工。
你願意玩的話，甚至可以讓它扮演貓娘嘿嘿嘿...
不得不說，Grok狠狠加強了壹波特斯拉的語音交互，但是，我覺得還是有兩個地方可以優化壹下。
壹個是，特斯拉還是不給喚醒詞，每次得要按著開關才能說話，對於副駕很不方便。另壹個是，Grok只是和導航結合，還沒有和智駕結合。比如切換車道、路邊停車這些理想語音助手已經有的功能，Grok還做不到。
OK，再來看下特斯拉Robotaxi。
特斯拉目前只在美國奧斯汀和舊金山灣區運營Robotaxi，奧斯汀是有真·無人的車，而舊金山這裡還沒拿到無人牌照，所以是有安全員的。
打車需要用到Tesla Robotaxi這個APP，來了才發現這個APP只上架了蘋果的App Store，安卓的Play商店是沒有的。只服務iPhone用戶，可以，這很“美利堅”。
現在Robotaxi是24小時運營，但我們在郊區非常難打，我們之前叫了兩叁次都沒有叫到。安全員說市區會好壹點。
上車可以發現，它後排界面是專門定制的，有歡迎界面、地圖、多媒體等，基本和別家Robotaxi差不多路數。
前排就親切多了，車機看起來和普通特斯拉沒差別，但它把dock欄全換成多媒體了，你會發現這裡是沒有車輛設置的，所以我也沒法看到這個FSD的版本。
不過從頁面風格來看，Robotaxi應該就是FSD v14版本，畢竟這個版本也是號稱能做到量產車和Robotaxi同源同架構。
同時，我的手機APP也能控制音樂和空調，有個蠻有意思的細節是，上車後我的手機自動通過藍牙連接上了這輛車，所以我控制音樂響應速度非常快。這個真沒見過。
實際體驗也開得不錯，反正我是沒感受出Robotaxi和自己開FSD的區別，加上主駕也有人，還都是Model Y，感覺是又試了壹遍FSD。。。
脖子哥也問了這位安全員老哥，他說除非是自己要停車吃個飯啥的，已經記不起上壹次接管是啥時候了。
這也是特斯拉做Robotaxi的優勢，別人都是定制車輛，塞了壹堆昂貴的激光雷達傳感器，就它用量產車的純視覺路線，就已經能做到這個程度，有壹說壹是有兩把刷子的。
總的來說，老馬對FSD吹得那麼狠，這次體驗下來雖然也有些小失誤，但整體還是非常優秀的智駕。
前段時間，英偉達機器人業務負責人更是評價道，FSD V14可能已經通過了圖靈測試。最近馬斯克又說，FSD以後不搞買斷，只能訂閱。看看，哥們多自信。
所以理論上，當特斯拉FSD突破某個瓶頸後，依靠它的Robotaxi就可以迅速鋪開，以後可以期待壹波了。
不過這次比較可惜的是，咱沒能體驗特斯拉專為Robotaxi打造的CyberCab，特斯拉的人說這車已經在路測了。
按照馬斯克的說法，今年4月這車就會量產。老馬呀老馬，相信這個餅你今年能圓上的...吧？
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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