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济州179死空难黑盒子音频 曝光机师最后绝望75秒
济州179死空难黑盒子音频 曝光机师最后绝望75秒济州179死空难黑盒子音频 曝光机师最后绝望75秒
南韩News1报导，南韩济州航空7C2216航班2024年12月29日酿成179死空难，南韩国会议员金素喜10日公布调查委员会听证资料，首度揭露黑盒子所记录的关键75秒，还原机师在生死关头的对话纪录。
调查报告从多个面向检视失事成因，分析涵盖鸟击、导航设施、机体、引擎、飞航运作与人为因素等。其中在人为因素章节，收录并呈现机师在事故前后关键75秒、此前未公开的对话录音。
事故当天上午8时58分11秒在务安机场，副机长先喊出“Bird”，并回报“下面非常多鸟”；委会员分析，当时接近跑道的鸟群规模约5万只。
机组员于8时58分20秒放弃降落、宣布复飞；6秒后黑盒子清楚录到“砰”的撞击巨响，伴随著机长短促的痛苦闷哼声。鸟群冲撞引擎造成立即性的严重损害，飞机动力骤降、机鼻下沉。
黑盒子显示，2名飞行员在8时58分35秒通报“严重损坏”（Severe damage），1秒后随即宣告进入“紧急记忆项目”（Memory Item）处置程序。此后约15秒内，机组依照紧急应变手册迅速完成一连串操作：将推力控制改为手动、关闭其中一具引擎，并启动防火切断开关。
8时58分50秒，飞行资料纪录器（FDR）与语音纪录器（CVR）均停止运作；客机在8时58分56秒发出绝望的“Mayday”求救后，约9时1分与塔台通联进行跑道紧急迫降，但约在9时2分撞上装设电波导航设备定位器的混凝土土堤，机上181人仅2人奇迹生还。
委员会也检视定位器与其所在混凝土土堤是否符合规范。资料引述《机场安全营运基准》第109条指出，精密进场跑道著陆带末端240米内原则不得设置设施，除非航行必要；委员会认定，务安机场符合此项距离规定，但未符合“设施应可折断、并尽可能低矮”的要求。
金素喜表示，委会会报告显示必须从多个角度综合检视，不能把责任简化为机师失误，她将在国政调查中纳入委员会调查报告，厘清事故原因并追究责任。
空难遗属则质疑，委员会可能将责任归咎于机师，并淡化国土交通部兴建混凝土土堤的责任。
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还没人说话啊，我想来说几句
调查报告从多个面向检视失事成因，分析涵盖鸟击、导航设施、机体、引擎、飞航运作与人为因素等。其中在人为因素章节，收录并呈现机师在事故前后关键75秒、此前未公开的对话录音。
事故当天上午8时58分11秒在务安机场，副机长先喊出“Bird”，并回报“下面非常多鸟”；委会员分析，当时接近跑道的鸟群规模约5万只。
机组员于8时58分20秒放弃降落、宣布复飞；6秒后黑盒子清楚录到“砰”的撞击巨响，伴随著机长短促的痛苦闷哼声。鸟群冲撞引擎造成立即性的严重损害，飞机动力骤降、机鼻下沉。
黑盒子显示，2名飞行员在8时58分35秒通报“严重损坏”（Severe damage），1秒后随即宣告进入“紧急记忆项目”（Memory Item）处置程序。此后约15秒内，机组依照紧急应变手册迅速完成一连串操作：将推力控制改为手动、关闭其中一具引擎，并启动防火切断开关。
8时58分50秒，飞行资料纪录器（FDR）与语音纪录器（CVR）均停止运作；客机在8时58分56秒发出绝望的“Mayday”求救后，约9时1分与塔台通联进行跑道紧急迫降，但约在9时2分撞上装设电波导航设备定位器的混凝土土堤，机上181人仅2人奇迹生还。
委员会也检视定位器与其所在混凝土土堤是否符合规范。资料引述《机场安全营运基准》第109条指出，精密进场跑道著陆带末端240米内原则不得设置设施，除非航行必要；委员会认定，务安机场符合此项距离规定，但未符合“设施应可折断、并尽可能低矮”的要求。
金素喜表示，委会会报告显示必须从多个角度综合检视，不能把责任简化为机师失误，她将在国政调查中纳入委员会调查报告，厘清事故原因并追究责任。
空难遗属则质疑，委员会可能将责任归咎于机师，并淡化国土交通部兴建混凝土土堤的责任。
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